体验过共享汽车后 这只猪要在风口飞不那么容易

2017-12-08 00:15 隔壁老石 A+

  【PConline 杂谈】如果说让大家选出一个2017年的关键词,大家会选择什么?我猜有很大的比例会选择“共享经济”这个词。如果说2016年是共享单车的元年,那么说2017年就是共享XX的元年。今年我们听过了太多的共享XX了:被王思聪叫板成功就直播吃翔的共享充电宝;曾经有过一段消息现在却销声匿迹的共享雨伞;甚至是颇有点无厘头搞笑风格的共享马扎,就差共享男/女友了。似乎大家都想复制共享单车的成功,都想在共享经济的风口上当一头会飞的猪。

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  既然单车都能共享了,为什么汽车不能共享呢?于是市场上又冒出了一堆共享汽车,以互联网企业为主导的TOGO、以政府为主导的首汽GOFUN和以车企为主导的盼达用车等等。而国外高端汽车品牌也要来分一杯羹,奔驰的Car2go、宝马的ReachNow甚至想切入高端共享汽车的细分领域。这样看起来,共享汽车真的是下一个风口?

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  亲身体验共享汽车

  关于共享汽车,我也是有一个初步的接触印象。我住在广州增城区,2017年初增城区本土互联网企业联合北汽新能源推出了“卫蓝出行”共享汽车服务。出于好奇我找了次机会尝试了一下共享汽车的鲜。

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  我从增城区出发去天河区,来回里程总共是120公里。我通过APP注册了账号,验证了个人信息和驾驶证信息,缴纳了1000元的押金。根据定位找到停在指定地方的汽车,在APP上指定汽车,手机上会显示了类似汽车遥控器的界面(这个界面设计挺细心的),像用遥控钥匙解锁汽车一样,通过手机来遥控解锁共享汽车,这样的体验会比扫码解锁来得方便一些。

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  驾驶体验方面,由于我并不是专业车评人,只能表达粗略的感受。车是北汽新能源EU260纯电动汽车,属于A级紧凑型汽车,比什么SMART、奇瑞eQ之类的大太多了。汽车外观有些剐蹭但不严重,内饰方面比较干净,但是有一股烟味,上一个使用者应该是老烟枪。

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连牌照都蹭歪了......

        驾驶方面这辆车给人的第一感受是方向实在是太虚了,有点像用罗技G27方向盘玩游戏那种电子操控感。最快时速只能到100公里每小时,走城市快速路也是足够了。底盘、隔音方面都不尽如人意,总体给人的感觉是,这是一款只是能开能代步的电动汽车,谈不上舒服和质感。

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  半天体验下来,我把车停回指定的停车场,结算后让我的心有点隐隐作痛。收费是按照时长+里程双重收费,上不封顶。平均一个小时是30元,每一公里是1.5元,6小时34分钟加上122公里总共是380元。要知道我去租车公司租辆飞度,一天也就200元租车费加上油钱而已。

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  更麻烦的是,我缴纳的1000元押金拖了将近1个月才退回来,官方客服的说辞是要检查是否违章后,才能退回相应押金。

  共享汽车体验总结:也就那样吧

  从我对共享汽车的体验,就可以看出现阶段共享汽车的端倪。目前共享汽车采用通过手机APP实现用户验证、交纳押金、寻车、用车、归还、结算等整个用车流程。

  共享汽车大都数都是电动汽车,也有小部分是汽油车。车的性能都比较一般,只能算是代步工具而已。并且和大多数的共享单车一样,共享汽车都有着不同程度的损耗。运气好的话可以遇到内饰干净完整,没有太大气味的。至于外观,就不要指望有没有剐蹭了,没有遇到保险杠掉了的就大吉大利了。

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  借还车的方式都差不多,大多数都是在指定的地点取车以及还车,并不能像共享单车一样做到随开随停。好处是即便你下车去服务区买点东西或者下车游玩看风景,不用担心有人会开走你的车。缺点是这段停着的时间也是按时间计费的。

  收费方面采用了分时租赁的方式,有的只采用按时收费,也有采用时间+里程收费等方式,不过也分封顶和不封顶。并且不同的车型有不同的收费方法是,还会有各种各样的套餐。在我看来资费计算方面真的能和双十一那么复杂了,一时半会很难搞懂。觉得坑不坑爹就完全看精打细算的各位了。不过按照我的体验,资费这方面还是无法和快车甚至是租车相比。

  至于押金方面,又是回到了那个老生常谈谈虎色变的问题。押金定价一般会在消费者可以接受的范围内,这样才可以吸引潜在消费者。至于押金多少,什么时候退回,能不能准时退回,收押金后是否用在别处等方面,在没有一个监管体系下,很多时候都是企业自己说的算的,押金退还被拖欠,企业放出各种说辞,消费者也无可奈何。

  所以总结下来,共享汽车看起来好像很美好,但是实际上使用起来,相信大家都会说一句:也就那样吧。但至少尝鲜后我是不会再次使用这家共享汽车了。

  多方利益重合共同吹出这个风口

  风口不是空穴来风的,一定是有肥猪在大家才会来开发这个风口的。多当利益的重合之下,自然而然地吹出这个风口。

        截止到去年,全国持有驾驶证多达3.6亿人,但是我国私家车保有量只有1.4亿辆,这意味着有多达2.2亿的市场空缺。而这部分消费者例如我会很乐意看到共享经济普及到汽车上面,这意味着我们也能够参与到汽车的享用上。一旦发动了这部分消费者,那意味着这个风口上啥肥猪都能够吹得动。

  对于车企来说,共享汽车完美地解决了目前他们面临的问题。不少的自主车企都在响应国家号召发展新能源电动汽车,但是尽管新能源汽车补贴力度非常大,但是要大规模推广给消费者还是比较困难,也让雄心勃勃的车企承受着生产和库存压力。借助这个风口,车企把新能源汽车都推上市场,这就能够减轻车企的压力。而在另一方面,借助共享汽车的数据,可以收集到无数有价值的驾驶参数,这对于发展自动驾驶技术来说是巨大的宝藏,借此机会反推自动驾驶技术发展,也是车企积极投向这个风口的一个因素。

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  对于政府来讲,有如此多的新能源汽车走向市场,无疑是给新能源汽车发展提供了一条康庄大道。尤其是现在深受雾霾困扰的中国,政府大力发展新能源汽车的道路是毫无疑问的。让更多消费者了解到新能源汽车的好处,为2030年全面禁止销售汽油动力汽车铺了条路。

  对于企业来讲,发展共享经济意味着筹到大量的押金,特别是对于押金数额较高的共享汽车来说。面对数额庞大的资金,相信大多数企业都不会收来数钱这么简单,这可能会企业能够不断造血然后不断烧钱的原因之一。

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  另一方面,企业采取收押金而不是引入如阿里信用体系等方式,可以进一步抓住这些宝贵的用户大数据。毕竟在大数据时代,数据比一切东西都值钱,与其承受一些舆论压力收取押金,也不能把这些用户数据拱手相让给如阿里信用体系,这是着眼长远的做法。

  风口上的猪不是那么好吹

  有利肯定就有弊,毕竟风口上的猪也不是这么好吹的。

  关于共享经济,还是绕不过押金的问题。企业通过收取押金来保证用户的信用行为,但既然用户选择相信企业,是不是企业也应该要值得信赖呢?这笔庞大的押金如果不能好好地利用,会不会重蹈共享单车的覆辙?看来在没有一个押金监管体系的前提下,企业又不愿选择引入第三方信用体系,要很好地监督这笔押金,真的完全是看企业的自觉性。

  无论是购置汽车、日常运营、维护保养等等方面,企业是否能够做到合理的运营达到营收平衡?在体验上,企业对于共享汽车这种重资产分配,是否能够达到相对均衡的汽车投放和网点配置,让消费者比较容易地就能使用到?这些问题都是考验企业的管理能力和统筹能力。

  同样考验共享汽车的,还有共享汽车对于目前法律法规的适应性问题。出了事故怎么处理?保险要怎么报?用户违章了怎样处理?前一阵时间某地大学生驾驶共享汽车肇事逃逸,声称没有钱赔付。而企业方也是没能拿出一个很好的办法来解决,最终是企业“出于人道方面的考虑”部分垫付。关于法律法规以及责任划定,这些都是需要共享汽车一一细化的方面。

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  事实上,共享汽车的分时租赁的方式,在传统的汽车租赁商看来,这不就是他们玩剩下的吗?租车公司如果套一个互联网的外壳,利用互联网的思维,再加上本身就雄厚的车源资源和成熟的业务流程,很容易就能够把共享汽车给斩落马下了。共享汽车面临着强大的潜在竞争对手。

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  在公共资源方面,面对城市停车难、充电难、上牌难等,这也是共享汽车要面临的问题。目前大部分企业的做法是通过和政府合作划地停车,建设充电桩,免费获得新能源牌照。但是有专家提出来说,既然共享汽车是市场行为,为什么要政府将资源偏向于共享汽车企业?这样对于纳税人来说并不是好事。

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  总结

  在经历过共享单车的繁荣与落寞之后,共享汽车作为后来者,应该多参考前者的经验。并且在共享汽车的独特性方面,要走创新性的发展之路,发掘一条可持续发展的道路。这样做不仅能让公众对共享汽车报以希望,也能够让企业能够有足够的竞争力。风口的确很大,但是要成为那只能够被吹起的猪,首先你得是一个够肥的猪才行。

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