【汽车科技AutoTech原创】汽车圈里最劲爆的新闻可能要数工信部在9 月 28 日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》了。在该办法中明确指出，未来国家将针对中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV 积分）情况进行积分考核，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。新办法将于2018年4月1日起开始执行，自2019年度开始实施企业平均燃料消耗量积分核算。
因为内容里有两个积分问题，所以这个政策也被称为双积分政策。这几天，只要打开一个汽车类的网页，几乎都可以看得到关于双积分的各种新闻和解读。这么说吧，在汽车行业中，双积分政策新闻的热度，绝对堪比娱乐圈已被强行拉下话题榜的某艺人的家事。
那么就有小伙伴说了，这个新闻我也看过了，可是读完长篇累牍一大堆字，怎么都是感觉这是国家和车企之间的事儿，具体跟我们普通消费者有什么关系呢？
看完以下三点，可能大家就能做到心中有数了。
1、双积分政策实施以后，市面上可供消费者选择的新能源汽车将会更多。
虽然目前大部分传统车企都在开发新能源车型，但是与燃油车相比，比重还是相对较小。而新的双积分政策规定：凡是年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业，都需要遵守双积分政策。
注意，双积分政策的范围不仅仅涵盖中国境内生产的自主品牌和合资品牌车辆，也包括进口车辆。也就是说，不管是中国车企还是外国车企，政府一视同仁，都要为中国消费者提供一定比例的新能源汽车，否则就会受到相应的惩罚，甚至可能有被关停的风险。
换句话说，只要想在中国境内卖燃油车，那么就要生产相应比例的新能源汽车。燃油车卖得越多，相应的新能源汽车销售硬指标也就越多。等于是国家强制车企加大新能源汽车研发力度，不想在新能源汽车上花钱的车企，也别想只卖燃油车。
这样的政策下，每个在中国境内销售的汽车品牌都会大力发展新能源汽车，消费者的选择自然就多了。
2、双积分政策后，市场上的新能源汽车的性价比和续航里程将会大大提升。
看完上面第一条，可能会有小伙伴们心生顾虑：国家强制车企生产销售新能源车辆，车企会不会为了应对政策，做一些粗制滥造的新能源汽车啊。但是一旦仔细阅读完政策条文，就会发现，双积分政策下，中国境内销售的新能源汽车的质量和续航里程将会大大增强。
我们先来说性价比。在政策中，国家对于车企生产的新能源汽车比例提出要求：从2019年开始，国家对车企正式进行双积分考核，其中 2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%， 2020 年以后的新能源积分比例要求，届时将由工信部另行公布。那么一年零三个月之后，传统车企要想继续多卖车多赚钱，就不能只生产小部分新能源汽车敷衍了事。车企必须从现在起加大研发力度，生产出具有竞争力的新能源汽车。毕竟等到2019年，大批量生产的新能源汽车杀入市场，肯定会有一场血战，到时候拼的就是质量和价格了。
然后说续航。现在影响消费者购买纯电动汽车负面因素就是续航里程，双积分政策中，新能源汽车积分计算与车辆能效息息相关。其中纯电动车的标准车型积分计算方法为“ 0.012*R+0.8 ”（其中 R 为续航里程）；插电式混动车的标准积分为 2；燃料电池车的计算公式为 0.16*P（ P 为燃料电池额定功率）。同时，根据车型续航里程、车重、百公里耗电量等变量改变，积分结果还会有相应改变。续航里程短，能耗效率低的车辆，在市场上也就没有什么竞争力可言了。
3、部分城市的新能源车牌会像燃油号牌一样“一号难求”。
看完了上面两条，在部分限牌限车的城市中，新能源号牌一号难求的预期也不难想象了。由于燃油车牌照发放数量继续紧缩，到2017年上半年，北京市本年度新能源号牌限额就已经用完，这还是市面上纯电动汽车可选范围有限的情况。一旦消费者有了更多选择，新能源号牌将会多抢手，大约不用我说了。事实上，汽车科技的小编们看完这个政策之后，已经陆续把正在摇号的燃油指标改成了新能源。
总结
双积分政策看似枯燥的一纸文书背后，其实蕴含着国家发展新能源汽车的苦心。从表面上来看，双积分政策是国家大方针与车企之间的博弈；而更深层次里，双积分政策将会是中国汽车市场格局变化的一个关键性节点。通过政策层面的要求，促使车企生产更优质性价比更高的新能源汽车，优化中国消费者购车选择，从而从根本上让消费者接受新能源汽车，改变消费者的购车习惯。
