【汽车科技AutoTech】时间已经来到了2018年1月，很多全新的标准和规定也都已经开始实施了，其中就包括了2018年1月1日正式施行的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》（以下简称新标准）。
此次新标准由国家质检总局和国家标准化管理委员会联合发布，适用于目前在我国道路上行驶的所有机动车，包括汽油乘用车、柴油乘用车、纯电动汽车、客车、校车、货车和旅居车，但并未包括有轨电车和轮式专用机械车。相比原本的GB7258-2012标准，新标准对内容进行了大量调整修改，总计超过150项。
所以，国家也对此次新标准设置了过渡期，其中的部分标准将延后13个月、25个月以及37个月实施。经过小泡君仔细的阅读和理解，特别列出了与我们日常驾驶息息相关的五个变化，下面就随我一起了解一下吧。
车标需与品牌相符
新标准中规定，机动车在车身前部外表面的易见部位上应至少装置有一个能永久保持的、与车辆品牌相适应的商标或厂标。
相比此次实施的新标准，旧标准唯独少了“与车辆品牌相适应”这几个字。但就是因为这几个字的缺失，致使很多车主可以将自己爱车的车标换成其他品牌的车标。比如我们常见的众泰SR9换保时捷车标，陆风X7换装路虎车标。这些不符合规定的行为不仅未来不能通过车辆年检，甚至走在路上如果被交警发现也会被当场开具罚单。
这下就苦了国内一众山寨豪车了，小泡君犹记得当年还传出了在众泰4S店购车可选择“保时捷套装”这样贴心的服务。看来这不仅断了消费者“高仿”豪车的念想，也断了很多4S店的“外快”。甚至说，在一定程度上对于某些车企堂而皇之的模仿国外品牌车辆造型的行为进行了遏制。不过，小泡君也注意到了这条规定并非十分严谨。规定中强调了在车身前部外表面上至少装置一个商标。所以说，各位众泰SR9的车主如果觉得车头是“众泰”，车尾是“保时捷”也无所谓的话，还是可以考虑在车尾的商标上做文章的。
纯电起步得“有点动静”
新标准中规定，纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。
一直以来，我国虽然大力支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展，但在很多实际使用时会遇到的问题却一直没有给出具体的规定。比如纯电动汽车的确在行驶安静上拥有得天独厚的优势，但对于在道路上行走的行人来说，一辆纯电动汽车从身后无声的接近还是经常让人吓一跳，甚至有时也可能出现轻微的碰撞等危险。所以，此次对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车在低速行驶时的提示性声响规定小泡君还是比较赞同的。至少提高纯电动汽车在低速环境时的安全性。
但转过头来一想，小泡君又觉得目前来看这条规定也有一些“可有可无”。目前国内市场中销售的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，主要以国内自主品牌车型为主。据小泡君个人的实际观察和体验，这些自主品牌的纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本上都没能做到真正意义上的“寂静无声”。也就是说，虽然它们没有（或不启动）发动机，但电机产生的噪音却一点都不小。毫不夸张地说，这些由电机产生出来的高频噪音不仅在车外能够听到，甚至坐在车内都能听得十分清楚。
原本是因为纯电动汽车和插电式混合动力汽车几乎没有发动机声音，而特别规定的“提示性声响”，却因为实际驾驶时声音并不小而显得有些“画蛇添足”，这着实有些让人啼笑皆非。希望今后自主品牌在行驶噪音这方面精益求精，不仅车内安静，也要让车外安静。只有这样才有必要在低速时添加一些“适当的提示性声响”，不是么？
防夹手功能和反光背心成标配
新标准中规定，装有电动窗（包括电动天窗）的乘用车，其控制装置应确保车窗玻璃在运动过程中能在任意位置可靠停住或遇到障碍可自动下降（缩回）。同时，汽车（无驾驶室的三轮汽车除外）应配备1件反光背心和1个符合GB19151规定的三角警告牌。
此前的规定中，并未对电动车窗的“防夹手功能”进行强制要求，但能够看到，市场上的合资品牌基本都标配了防夹手功能，而反观自主品牌车型在这一点上就有点良莠不齐。如果说一些售价较为低廉的紧凑型轿车没有配备还可以理解为成本有限的话，那么像吉利博越这样以配置豪华著称并且售价并不低廉的车型也没有就显得有些不厚道了。毕竟作为一项事关安全的功能，都有了一键升降窗了，加上一个防夹手能增加多少钱成本呢？
另一项值得注意的就是新标准中强调，车内除了三角警示牌之外，还应当配备1件反光背心。其实这项规定主要是用于约束汽车制造商的，并没有对消费者进行强制约束。很多媒体以讹传讹的宣称“不配备反光背心就没法通过年检”，据小泡君的了解这是不正确的。但是话说回来，反光背心的确有很强的示警作用，在夜晚遇到爆胎之类的事故时，可以避免后车因视线不良与处理事故的人发生二次事故。所以很多交警也提醒广大车主可以自行准备一件，以防不时之需。小泡君觉得，如果是经常在一些光照条件不好的地方开夜车的朋友，不差这点钱的话可以考虑自行购买一件，毕竟有备无患嘛。
安全带都得是“三点式”
新标准中规定，除三轮汽车外，所有驾驶人座椅、乘用车的所有乘员座椅（设计和制造上具有行动不便乘客乘坐设施的乘用车设置的后向座椅除外）、总质量小于或等于3500kg的其他汽车的所有外侧座椅、其他汽车（设有乘客站立区的客车除外）的前排外侧乘员座椅，装备的汽车安全带均应为三点式（或全背带式）汽车安全带。
在之前的旧版规定中，其实也规定了车内的座椅应装备三点式汽车安全带，只是排除掉了“后排中央座椅”。这也让不少厂商在很长一段时间内都只为后排中央座椅提供“两点式安全带”。两点式安全带主要分为腰带式和户带式两种，国内主要采用腰带式。这种安全带虽然也能有效防止因为车辆的撞击和翻滚，导致乘员被甩出车外，但由于上半身没有束缚，所以对于车辆撞击引起的惯性伤害防范能力较差。而三点式安全带的优势和好处，在之前的汽车科技百科之中详细的介绍过，还不了解的朋友可以点击下方链接复习一下。你知道安全带很重要 但你知不知道是谁发明的呢?
规范旅居车的标准和定义
新标准中规定，装备有睡具（可由桌椅转换而来）及其他必要的生活设施、用于旅行宿营的汽车，称为旅居车（motor caravan）。而装备有睡具（可由桌椅转换而来）及其他必要的生活设施、用于旅行宿营的挂车，包括中置轴旅居挂车和旅居半挂车，统称为旅居挂车（caravan）。
在很长一段时间之中，房车这个词一直是旅车车和旅居挂车的民间俗称。尤其是在北京这样人多地少房价高的城市，一些思想前卫的年轻人不愿意追随大众潮流，纷纷放弃购置住房，反而选择购买一辆房车。但在汽车比赛用语中，港台地区通常把Touring Car Race翻译为“房车赛”，专指那些经过改装的四门家用车型。前者也是房车，后者也叫房车，不少大陆消费者经常被搞的晕头转向，甚至以为选手们都驾驶着可以做饭洗澡的移动大卧室进行比赛。
所以，此次新标准中再次强调了旅居车的标准用词以及界定方式，并且在乘坐人数方面进行了核定，规范了旅居车的驾驶和乘坐，严格限制了旅居车超载的行为。同时，在新标准中也对旅居车内的电路和电源保护设施进行了详细的规定。
有规定出台总是好事，这些规定会让这个原本杂乱不堪的市场变得更加井井有条。在中国百姓的价值观里，像旅居车这样的住所自然是不能被称为房子的，所以这也造成了旅居车市场在国内一直处于十分小众的状态。希望通过新标准的界定和详细的管控，未来的旅居车市场能够更加健康的发展，让“在路上”成为一种真正的生活方式。
