【汽车科技百科】每到年根这几天，就有不少手头突然宽裕的小伙伴炫耀式的来问购车相关问题。比如，100万以内买一款运动车型，哪个性价比最高？（都有100万购车预算了您还在意性价比？非要性价比的话那就买飞度吧……）
或者，豪华品牌里哪个后期养护费用最便宜？（都买豪华品牌的认了，您还在意后期费用吗？真差那仨瓜俩枣的的话要不再考虑考虑？）亦或是，想买跑车但是父母不同意怎么办？（最快的办法可能是跟父母断绝关系吧……）
其实我也明白，到了年底，大家手里都拿到了年终奖（也有可能是压了一整年的客户回款），总想着如何嘚瑟一番。但事实上谁也不是含着金汤勺出生的，钱也不是大风刮来的，真到了买车的时候就都想花最少的钱办最大的事。比如最近有个朋友就问了我这样一个问题：“增程式电动汽车到底算电动汽车还是算混合动力啊？我看好像在各地的新能源分类里都把它分成了混合动力汽车，那为什么要叫电动汽车呢？到底增程式电动汽车值不值得购买呢？”这个问题就问的很好，所以今天小泡君就正正经经的好好回答一下。
到底是电动还是混动？
增程式电动汽车，按照动力结构来称呼又叫做串联式混合动力汽车（Series Hybrid Vehicle）。通常来说，串联式混合动力汽车一般是指由内燃机带动发电机发电，产生的电能存储到动力电池之中，最终通过电池给电机提供能源，驱动车辆行驶的车型。如果在电动车的角度来看，这种设计的确像是“增加”了动力电池的续航里程，所以俗称增程型电动汽车。但从构造上来看，增程式电动汽车同时拥有内燃机和电机，动力输出的流程类似一条直线（内燃机→电池→电机），所以称之为串联式混合动力。
虽然从工作原理上来看，增程式电动汽车应属于电动车的范畴。因为增程式电动汽车和纯电动汽车一样，只靠电机来驱动车辆前行，汽油发动机只管发电，而不直接参与驱动车轮，所以增程式电动车的本质还是电动车。但由于发动机在整个过程中仍然发挥了重要的作用，并且产生了一定的碳排放。所以目前在我国的汽车分类当中，仍然将增程式电动汽车视为“插电式混合动力车型”的一种（几乎所有的增程式电动汽车都可以通过充电桩来为电池充电）。
所以，尽管纯电动汽车的电力来源也不见得完全没有污染。但集中式的污染在治理和整顿方面终归好过分散式的污染，所以我们还是尊重国家的规定，将增程式电动汽车视为插电式混合动力车的一种吧。
好处都有啥？
既然说到了技术，就不得不提一下增程式电动汽车的优势。
拥堵道路下更加优秀的燃油经济性
大家应该都知道，燃油汽车在城市拥堵路况行驶和在高速公路上行驶，油耗和排放是完全不同的。这是因为发动机在转速越低，相对越省油。但由于传统燃油汽车在城市路况中经常需要频繁的加速和减速，就需要切换到低档位通过较大的扭矩和转速来拖动车辆前行，自然油耗居高不下；但在高速上行驶，由于发动机长时间维持在较低的转速，所以能够比较节省燃油。增程式电动汽车恰好切中了这个要害。
由于在行驶中，车辆完全由电机驱动，所以发动机可以全程处于“最佳转速”来发电。在这样的情况下，即使是“先用油发电，在用电行驶”，也要比很多直接用油驱动的车辆更加节能。而且，绝大多数增程式电动汽车中使用的发动机排量都比较小，有很多甚至仅有0.5L，虽然用来驱动车辆有些困难，但却能够很好的完成发电的任务，油耗自然也要比动不动1.5L、2.0L的车型低得多。况且，几乎所有的增程式电动汽车本身也支持使用充电桩来充电，在动力电池的容量范围内，车辆仍然可以保持0排放行驶一段距离，更进一步降低了整体的油耗和排放。
电动汽车的优势我都有
由于驱动车辆的结构跟纯电动汽车类似，所以增程式电动汽车也拥有很多和纯电动汽车一样的有点。比如电机可以在瞬间爆发出强大的低速扭矩，可以像纯电动汽车一样在拥有比较快的起步速度。而且增程式电动汽车的发动机并不是全程都在工作的，大多数时候它只是在车辆电量比较低又没有地方进行充电时的“备用方案”。所以，在纯电续航行驶时，发动机并不工作，车辆和纯电动汽车没有什么太大的区别，都可以提供非常安静的驾乘体验。即使是车辆进入了“电量不充足”的状态，发动机开始为电池充电，由于发动机的排量较低，所以工作起来的噪音也相对要比大排量发动机更低，车辆的静音效果仍然要强于大多数传统燃油汽车。
结构要比混动简单不少
通常我们说的插电式混合动力和非插电式混合动力，电机和发动机都能够驱动车辆，所以在底盘和车辆动力结构方面的设计十分复杂。而增程式电动汽车的发动机并不直接参与驱动车辆，所以在设计和生产时的难度都降低了不少。
当然，除了上述三项比较明显的优势之外，由于既需要发动机又需要电机还需要动力电池，所以在生产成本和售价上增程式电动汽车甚至要比纯电动汽车还高。而且发动机的存在也变相的提高了增程式电动车的后期使用成本。最主要的是，传统燃油汽车的发动机在高速路况下可以一直在最佳转速工作，从而获得节省燃油的效果。但增程式混合动力由于增加了一步油转电的过程，转换本身损失了一部分能量，所以在高速行驶时如果电量不足需要依靠发动机充电的话，油耗反而要比在城市路段更高。
增程式电动汽车的发展和未来
增程式电动汽车既然有这么多优点，为什么感觉并不受市场欢迎呢？的确，目前在国内市场，几乎没有自主品牌在增程式电动汽车上进行尝试。他们的主要研发方向仍然是纯电动车和插电式混合动力汽车。造成这种情况，还是因为国家政府在新能源补贴上存在一定的差异，汽车制造商想要乘着政策的春风扩大市场份额，肯定是希望补贴越高越好，技术难度越低越好。虽然在设计和生产上难度并不高，但增程式电动汽车仍然拥有发动机，所以对于传统汽车制造技术的依赖度也很大。在这一点上我国的自主品牌近些年进步神速，但相比很多外国品牌技术仍然没有优势。
这也是目前我国的增程式电动汽车款式较少，但却能在美国的新能源市场中看到大量增程式电动汽车的原因。小泡君个人觉得，如果各位有购买纯电动汽车的想法，又担心续航里程不足会抛锚在路边的话，增程式电动汽车就非常适合你了。增程式电动汽车不仅燃油经济性较佳，而且还拥有纯电动汽车目前无法企及的续航里程，既能大幅降低日常通勤的油钱，又在必要的时候可以支持远途出行，可以说是当前新能源汽车中一个比较适中的解决方案。
但是，随着今年4月份即将落地施行的“双积分”政策到来，那些因为各种原因无法将优秀的新能源产品引入中国市场的外资品牌也即将面临重重压力。为了能够在未来的中国市场展位脚跟，这些外资品牌也势必会想尽各种办法让新产品和新技术尽快在国内落地。在增程式电动汽车领域比较有代表性的雪佛兰Bolt和Volt也都有可能以合资国产的身份，或是全新品牌的形式杀入中国市场。
这对目前增程式电动汽车产品比较匮乏的自主品牌而言，也是一个巨大的挑战。不久之后，纯电动汽车一旦停止补贴，中国自主品牌也势必需要在纯电动汽车之外的新能源领域和外资品牌一争高下。到那个时候，究竟是靠政策支持弯道超车的自主品牌更胜一筹？还是拥有强大实力的外资品牌棋高一着呢？让我们拭目以待。
