汽车工业弯道超车靠汽车科技?怕不是走了弯路!

智能硬件 东城一公子 2018-02-25 00:03

国人最能买买买!下一个购买点在哪?

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  【PConline 杂谈】刚从村里的翠花二狗变回高大上写字楼里的Lucy 和Tony们,想必都会惊讶在自己成长的那些小城中竟然也能用上打车软件,从各大城市开回来的奥宝奔更是数量让人咋舌。除了感慨别人怎么就那么富自己还是每天都得挤地铁之外,从侧面来看,也是证明汽车市场消费力的不断攀升。

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  据全国乘用车市场信息联席会发布的数据,2017年12月狭义乘用车市场销量274.6万辆,同比增长1.0%,环比11月增长11.4%。1-12月狭义乘用车累计销量2376.4万辆,同比增长2.1%。而据《华尔街日报》消息,亚洲购车者是汽车销量上升的主推动力,全球销售的汽车超过25%由中国顾客购得。另据美国汽车新闻网站WardsAuto.com 统计,2017年全球汽车销量首次突破9000万辆。

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  多方面媒体数据表明,中国内地已经是全球汽车市场的一大重要消费市场,未来中国市场的需求很有可能围绕着中国内地市场来走。放眼现在全球汽车发展,新能源和智能化是两大热点主题,那么是否会对国人的选购产生一定影响,甚至让中国的汽车工业有领先世界的资本?向来关注智能行业发展的笔者,最近也看到了两则和汽车科技发展相关的新闻。

来个无人驾驶,就能加速剁手?

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  近日,浙江省官方表示将要在已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路上建设全国首条超级高速公路,值得一提的是,这条超级高速公路未来还将全面支持自动驾驶。浙江省将在这条超级高速公路上构建大数据驱动的智慧云控平台,通过智能系统、车辆管控,有效提升高速公路运行速度,使车辆平均运行速度提升20—30%。

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  无独有偶,据外媒分析,中国很可能会在无人驾驶汽车的发展上取得领先,甚至有可能超过现阶段普遍被认为技术领先的美国,但并不是因为技术上的优势。德国一家技术服务公司宣称,中国公众更愿意接受自动驾驶汽车,主要是因为他们相信该项技术,并且相比美国人更加放心交出自己的数据。

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  值得一提的是,福特2017年12月发布了一项调查结果认为,中国成年人对自动驾驶汽车的看法更加积极。在1万名受访者中,83%的中国成年人认同“我对自动驾驶汽车的未来怀有希望”的说法,而美国成年人中这一比例只有50%。

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  自谷歌无人驾驶项目浮出水面,无人驾驶这一前无古人的项目,首先受到了称得上是先行者的互联网公司关注,进而逐渐影响到传统车企的关注。甚至是相关政府部门,也通过修改法律,升级基建,来迎合这股潮流的趋势。不过,在经历了前两年的疯狂之后,拥有更长远历史和更丰富经验的传统车企,却从狂热渐渐追逐,变成了冷静规划。

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  事实上,传统汽车巨头们还是没有放弃无人驾驶的发展,今年年初在各大媒体渠道发布的奥迪智能驾驶广告,正是一种对未来的袭击。不过对于传统车企,发展自动驾驶的前提是,不能影响现阶段的产品开发与销售。能佐证这一观点的例子,前有福特前 CEO Mark Field 却因过度强调科技转型、忽视现有产品而被董事会弹劾下台,后有沃尔沃也将自己原定于今年启动的自动驾驶测试项目「Drive Me」推迟到了 2021 年。

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  传统车企对智能驾驶的态度从热到冷,证明现在仍未能平民化的汽车科技,甚至比新能源化吸引力更低。很多一开始对汽车科技抱有极大热情的科技爱好者,也逐渐在互联网公司雷声大雨点小的态势中逐渐冷静下来。倒是在深圳试运行无人公交的时候,由于某些公众号的以讹传讹,煽动了部分不明就里的吃瓜群众的情绪。话说回来,对于那些有购车需求的朋友,汽车科技也许是他们会关注的买点,那么他们会抱有怎样的态度呢?

消费者现阶段需要怎样的车?

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  根据易车携手车慧、腾讯社交广告发布的《2017-2018中国购车用户洞察》可知,从细分市场这个角度观察,SUV和MPV的被关注度大大提高,证明空间仍然是现阶段购车的第一诉求。其次,油耗和配置也是大家热衷关注的购车要点。汽车科技在其中的表现,也许只在“配置”这一个点上,占据一些轻微的位置,对消费者决策所起的作用,还是微乎其微。

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  事实上,虽然从CES 2018,甚至是过去的2017年中,我们能够看到互联网公司和芯片公司分别与不同的车企联手,试图通过汽车科技配置,开拓全新的购买增长点。然而合作还是合作,真正能够被广大消费得起的,关于无人驾驶的配置,落地普及的时间仍然遥遥无期。

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  前文提到,有不少吃瓜群众被某些公众号利用有意报导的无人驾驶消息煽动,但显然这些群众中最起码有一部分现阶段并无意购买一台汽车。换到自主品牌车企,甚至是合资品牌车企的态度,能够被潜在消费者消费的“汽车科技”,是围绕车机做文章,在已然普及的移动互联网下,通过车机提升驾驶者和车内乘客的体验。

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  虽然著名汽车节目TopGear前主持人Jemery Clarkson说过的“如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋,那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具,那还不如去搭公交车。”这句话有些偏激,但也从一个角度表明,也许无人驾驶也许更加适合在出色的路政情况下,解放公共交通工具驾驶员。

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  对于有能力购置汽车的消费者,一贯关注的,例如硬件调教、空间表现、油耗养护等传统因素,加上一个堪称是“行走平板”的大号车机,也许会更让他们感到满意。就自主品牌车企中的表现而言,拥有强大的机械开发团队,近来还跟腾讯展开智能方面合作的广汽传祺,也许是未来一段时间中有机会打好汽车智能化这张牌的潜力股。即便如此,消费者更加关注的,仍然是传统因素对驾乘体验的影响。

baidu

  那么“汽车是否迈入智能化”这个命题,是否能够成为自主品牌车企发展的救命稻草,甚至是否可能成为有生之年系列呢?笔者并不否认百度为首的国内互联网企业,对汽车科技的促进是显著的,但这份显著当下仍然无法打动消费者对汽车需求的看法。对于求生存而言的传统车企,除了汽车科技仍然无法形成购买需求之外,更加重要的是汽车核心技术的自主探索。通过汽车科技弯道超车,之于自主品牌车企,也许暂时只是一句宣传口号。

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