【汽车科技AutoTech】站在生意的角度来说，车企造车并不是为了做慈善，而是为了赚钱。所以，无论是车辆本身、选配功能、豪华套件、甚至是后期的保养维修，也都不过是为了能让消费者一次又一次心甘情愿的掏出腰包。
坦白说，赚钱无可厚非。消费者既然被称为“消费者”，自然是本身就拥有消费意愿。只要这钱花的值，还是有大批的消费者愿意在汽车上增加一些投入的，毕竟谁不想让自己的生活幸福指数更高一些呢？
只可惜，这个厂商和用户“你情我愿”的好日子却很难“天长地久”。从2010年到2015年，中国市场的新车销量以超过12%的年增长率疯狂上升。然而随着汽车保有量的提高和个别地区对购车和牌照的限制，这个增长速度正在放缓。
麦肯锡在《寻找快车道：中国汽车市场发展新趋势》就指出，预计到2020年时，新车销量增长将会放缓至每年5%。市场不再疯狂扩张也就意味着光靠“卖车”无法赚到更多的钱了，所以全球车企也都在寻找着下一个增长点。这个时候，“内购”这种收费模式在互联网和游戏行业的悄然兴起，似乎给汽车制造商们指出了一条明路。
硬件全都有，需要就开通
其实，内购这种售卖模式在汽车行业并不是新鲜事物。在早期的特斯拉的Model S车型上，我们就曾领教过马斯克的赚钱秘诀。如今已经停产的Model S 70型号搭载的是一个功率为70kWh的电池组，续航里程为380公里。如果你肯多花18000元的话，你就可以买到Model S 75车型，顾名思义它的电池组容量就是75kWh，多出来的这5kWh可以让它比Model S 70多走30公里。
但实际上，这两个型号的车辆出厂默认使用的都是75kWh的电池组，只不过当你购买70车型时，官方会将这5kWh的电池组通过软件的方式进行“锁定”。当用户想要升级电池，并进行付费之后，官方就可以通过OTA的方式进行在线更新，解锁额外的电池容量。
关于特斯拉的电池，还有过这样一个事件。在2017年美国遭受伊斯玛飓风侵扰期间，特斯拉官方向佛罗里达州内的所有特斯拉汽车发布了临时OTA更新。这次更新暂时解锁了其中60系列车型和70系列车型的全部电池容量（包括Model S和Model X），从而让他们的续航里程得到了提升。
特斯拉官方表示此次解锁仅仅是为了帮助佛罗里达州的特斯拉车主尽快逃离飓风区域，待飓风过境之后还会重新锁定。但不得不说，这次充满了人道主义关怀的事件不仅让特斯拉赢得了不少的赞誉，同时也对所有消费者进行了一次免费但效果非常好的广告。
除了电池，特斯拉还推出过不少需要花钱才能使用的功能。比如你想让自己的特斯拉拥有根据交通状况自动巡航，并且自动变换车道的“增强版自动辅助驾驶功能”，就需要58000元进行解锁；而想让它实现“全自动驾驶能力”，则需要在解锁增强版自动辅助驾驶的基础上再多花37600元。
事实上，实现这些功能的硬件（比如摄像头、超声波雷达等）在出厂时就已经全部安装了，它的好处就是充分照顾到了所有用户的选择。而对于汽车制造商来说，规模化的制造方式更容易将成本压低，从而获取更多的利润。
服务订阅类更容易让消费者买单
如果说上面特斯拉的销售模式属于“单次付费买断制”的话，那么中国互联网造车品牌蔚来提出的“订阅式服务”就更像是按月付费的QQ会员或是优酷VIP。在2017年年底的蔚来ES8发布会上，蔚来CEO李斌就已经宣布过，所有蔚来ES8车主都能享受包括“终身免费异地加电服务”、“终身免费质保”、“终身免费道路救援”、“终身免费车联网服务”四大基本权益。在这个连手机4G流量都还收费的时代，竟然汽车的车联网服务率先开始“终身免费”了。
再看看另外几项，充斥着各种“终身”和“免费”的字样，难道蔚来ES8的车主只要买了车，其他的都不需要再花钱了吗？这当然是不可能的。
所谓免费加电服务需要离开常驻地200公里以上，而且需要在蔚来专用的充电网络才可以免费；而终身的免费质保则是质量保证，却不包括日常的保养和出现人为问题的维修；道路救援就更别提了，只要买了车险基本都会送几次免费的道路救援，如果不是把车往坏了开，似乎一年到头也很难用得上这个服务；
只有最后的这个车辆网服务感觉比较实在，只要官方的OTA更新别太多，每次更新包的大小别太夸张的话，8G/月的免费流量，听听歌看看新闻怎么也够用了，毕竟谁也不是24小时在车上。除了这些之外，像保险、保养、维修等等这些后期养车的大头，仍然需要用户自己来负担。以ES8的售价来大概预估的话，一年的养车成本大概会在3-4万元左右，同样是一笔不小的开支。
所以，蔚来推出了一个选购产品“服务无忧套餐”来应对这个问题。该套餐采用年费制度，售价14800元，全国各地均可购买。它包括了一键维保服务、免费维修、免费保养、三项保险、免费代步车和免费增强流量六项服务。
在笔者看来，一键维保服务和免费维修是这其中比较令人满意的，有专人上门取车和归还，不需要占用个人时间，相信不少上班族在这方面需求比较大。而在14800的价格里还包括了3项基础保险，而其他的比如玻璃、划痕等等则可以算在免费维修这一项中，基本覆盖了大多数消费者购买的保险内容，所以整体看起来这个服务无忧套餐还是相当划算的。
而另一项“能量无忧套餐”则采用了两种不同的计费方式，如果按年付费，则需要一次性缴纳10800元；如果选择按月付费，则费用为980元/月。这项套餐包含了一键加电服务、免费加电额度以及免费电池升级三项内容。
前两项很好理解，就是选购这个套餐之后，每个月都可以享受1000度的充电额度，并且可以让专门的服务人员代客充电15次。每个月1000度电，除非是运营车辆，否则一般用户正常使用应该是都用不完的。这两项内容很好的解决了小区无法安装充电桩的用户痛点，对于拥有私人充电桩的用户而言反而意义不大。至于免费的电池升级服务，虽然李斌在现场并没有透露太多，但笔者猜测所谓的“升级后的电池”，或许是指购买该套餐的用户未来可以使用能量密度更高的电池，对于喜欢尝鲜和未来有升级计划的用户来说应该挺有吸引力的。
相比单次买断的解锁式付费，这种订阅式服务更像是包月套餐。好处是消费者可以根据自己的喜好随时选择开启服务或是关闭服务，更加灵活；但是如果用户长期为这类服务付费的话，厂商“细水长流”的盈利目标也就达到了。
汽车内购的市场前景一片大好
全球著名咨询公司IHS曾预测，只需要5年，汽车内购服务的市场规模就能够达到378亿元人民币。而相比之下由销售新车带来的利润增量则十分微薄，甚至有降低的可能。对汽车制造商而言，这是一个必须要抓住的市场机遇，而智能汽车和自动驾驶技术的发展，正是让汽车内购普及的重要支撑。
在不久的将来，汽车制造商可以像移动运营商一样在车内提供各式各样不同的服务。基于智能汽车逐渐成熟并且性能强大的车载系统，无论消费者是想要订购一杯咖啡，还是在车里看上一部电影，甚至是和身处异地的同伴组队玩上一把游戏，都可以简单的实现。
而在成熟的L5级自动驾驶技术的支持下，解放了双手双脚和大脑的人类将会萌发出更多的消费需求。这些需求可能是休闲娱乐方面的，也有可能是工作和专业技能方面的。要知道如今连手机上的修图App都加入了一大堆的内购项目，凭什么Adobe和Microsoft不能把PhotoShop和Office这类生产力工具搬到汽车这么一个移动平台上呢？
而在车辆的硬件方面，像特斯拉一样把所有的硬件都先预置在车内，等消费者需要时付费解锁的思路也十分有可行性。像座椅加热这样的功能，或许很多消费者在最初购车时都认为没有太大用，付费意愿并不强烈。
但在小编身边的朋友当中，买车一年后悔没有安装“座椅加热”和“方向盘加热”功能的消费者也是大有人在。这当然和经历一次北方冬天“冻人”的体验有一定的关系，但更多的是消费者在购车时对未来需求把握的不明确。预置硬件并且付费解锁就像是给了他们一次后悔的机会，让购物体验变得更好。
随着技术的发展，汽车的销量最终会逐渐放缓，单一车辆的保有寿命也在逐渐增长，曾经购车时那种“一锤子买卖”式的交易方式也渐渐开始行不通了。如何从“卖车”逐渐转为“卖增值服务和扩展内容”，将会是每一个汽车制造商都无法回避的课题。
