【汽车科技AutoTech】在中国汽车市场，大众一直是一个舆论的中心。一方面，长久以来良好的销量和不错的保值率让很多消费者趋之若鹜。而另一方面，也有不少人不喜欢它。无论是“德国原装朗逸”，还是“拉长缩短一个模样”的不走心设计，他们总有自己的一套说辞来表达自己内心对大众的不满。
但对于大众来说，这并不能影响什么。2017年全年汽车销量榜中，大众又一次无惊无险的赢得了桂冠。尽管雷诺-日产-三菱联盟的CEO卡洛斯·戈恩认为：“如果大众集团去掉斯堪尼亚和曼恩重卡的20万销量，那么排在第一的应该是雷诺-日产-三菱联盟。”但还是那句话，凭本事拿的第一，没什么可指责的。况且三家联手才勉强得了第二，实在是没什么立场说别人。
其实，笔者一直也属于瞧不起大众的那类人。尽管身边有不少亲戚朋友都表示大众的车有这样那样的优点，但他们的想法都很难影响到我。在这个行业之中，我们每天都在接触各式各样的全新技术，而大众却总是最不出彩的那一个。对于它来说，似乎踏踏实实卖好手头的这几款车就已经十分辛苦了，哪还有精力和想法去开发新的东西，未来的产品呢？但当我看到此次日内瓦车展上大众展示出的I.D.Vizzion车型的时候，我终于意识到，自己一直都低估了这家传统车企之中当之无愧的霸主。
I.D.Vizzion并不是I.D.这个系列车型中的第一款车，在它之前，大众曾发布过I.D./I.D.Crozz/I.D.Buzz三款概念车。但对于笔者来说，它们只不过是把当下最流行的元素，硬生生的塞进了看起来花里胡哨的外壳之中而已。I.D.和I.D.Crozz仍然拥有强烈的大众烙印，后者干脆则用带有一丝科幻味道的设计来重塑当年的经典车型。总而言之，它们并不出彩。而作为系列第四款作品，I.D.Vizzion的出现证明了，大众在尝试性的推出两款概念车之后，终于把握到了“未来”的方向。它在纯电动、自动驾驶的基础之上，加入了人工智能和未来车内场景设计，让I.D.Vizzion真正变成了一台为未来打造的次时代车型。
纯电动平台
和前三款车一样，I.D.Vizzion也同样是采用大众的MEB纯电动模块化平台打造。一直以来，大众都对“模块化造车平台”非常执着。不管是几年前的PQ、PL，还是时下风头正劲的MQB、MLB，对于大众来说，只有模块化的平台才是真正优秀的汽车平台，在纯电动汽车领域亦如是。所以，在2017年的法兰克福车展上，大众发布了名为Roadmap E的电气化战略。它表示在2025年，大众将累计推出50款纯电动汽车以及30款插电式混合动力汽车。这些车将全部基于MEB平台打造，也就是说，这款纯电动模块化平台将成为大众未来战略中的基石。
和其他模块化平台最大的不同在于，MEB是完全围绕着电动汽车的三电核心进行设计的。动力电池组镶嵌在底盘之中，车轴和传动装置的距离较远，让它拥有了无以伦比的轴距。同时，四轮四角的设计也让所有基于MEB平台的车型都拥有前悬后悬非常短的特征。在首款车型I.D.身上，MEB平台帮助它在4100mm车长中得到了2750mm的轴距；而此次的I.D.Vizzion拥有5163mm的车长，这也让它的轴距提高到了3100mm，接近标准轴距版的BMW 7系轿车。
除了傲人的轴距带来优秀的车内空间，MEB平台还提供了对电池的优秀兼容性。此次I.D.Vizzion搭载的111kWh电池组与I.D.Buzz上保持一致，它能够提供665km以上的续航里程。无论是圆柱、方形还是软包电芯，MEB都能够根据车型不同承载不同容量的动力电池组，同时支持150kW的高性能快速充电技术。这也保证了将来大众旗下的纯电动汽车续航里程都能达到400km-600km，而且最快能在15分钟之内充满80%的电池电量。
完全自动驾驶技术
在自动驾驶历经了这么多年的研发之后，完全自动驾驶如今也已经不算什么新鲜东西了，尤其是通用集团刚刚宣布了将在2019年量产无方向盘和脚踏板的Cruise AV车型，更是让自动驾驶的落地进入了倒计时阶段。所以当I.D.Vizzion的对开式车门缓缓打开，看到前排没有设计方向盘和脚踏板的时候，也并不让人感到意外。据官方介绍，I.D.Vizzion之所以没有方向盘和脚踏板，正是因为它已经拥有了L5级完全自动驾驶的能力。但在2022年之前推出的I.D.Vizzion量产版本车型却不会搭载，取而代之的是更加成熟的L4级自动驾驶，至于完全自动驾驶技术，则会在2025年之后推出。
可能会有人觉得，像大众这样的传统车企，在自动驾驶方面的研发实在有些保守，为什么不像Waymo和通用Cruise那样拿出一些“实锤”来证明自己的实力呢？难道说，传统车企在自动驾驶方面就真的输给了新锐的科技公司？
其实在2018年1月Navigant Research发布的全球自动驾驶技术企业排名图中就能看出，虽然通用凭借Cruise AV已经登顶，但像戴姆勒、福特、宝马、大众等传统厂商的排名也都在第一梯队之中，与通用仅有一步之遥。我们有理由相信作为调查机构的Navigant Research有足够的证据能够支撑它发布的排名图，那么是不是可以理解为，这些传统车企在自动驾驶方面的进度其实根本不慢，只不过作为一家拥有百年基业的汽车厂商，他们并不需要，也不希望通过这种激进的技术来提高自己的品牌声量。而这些，恰恰是特斯拉这种新锐电动汽车厂商所欠缺的，这也是为什么在AutoPilot独领风骚的那几年，特斯拉一直都将自动驾驶作为自己的宣传战略中重要的一环。
笔者猜想，大众这样拥有近百年历史的老牌企业就像是一位睿智的老者，它不再会像年轻人那样浮躁、张扬，有点什么技术就要拿出来炫耀一番。反而是因为对汽车、交通以及人类生命安全的重视，同时也因为对市场和消费者的了解，让大众对待自动驾驶技术的态度也变得更加谨慎。在没有十足的把握之前，大众或许不会将这个潘多拉的魔盒交给消费者去玩弄，这反而印证了当大众推出自己的完全自动驾驶时，它将会以安全、完整、舒适的方式迎接所有的消费者。
未来车内场景+人工智能
此前的传统汽车，驾驶是车内最为重要的工作。无论是一个人独自出行，还是四五个人集体乘车，车内总需要一个人来操纵和控制车辆，前往目的地。在I.D.Vizzion的车内，大众取消了方向盘和脚踏板，也就意味着人类将不需要再对车辆的行驶进行任何干涉。但你可曾想过，在车内无所事事的人类又会做些什么呢？大众通过塑造极具未来感的座舱和车载人工智能系统表达了他们对于这一问题的思考和答案。
严格意义上来说，人工智能是指一种能以与人类相似的方式做出反应的智能机器。它不仅可以理解自然语言和图像，还能够将人和机器的交流变得像人和人之间一样。对于汽车行业来说，显然人工智能将会是人车交互系统的终极形态，但是以目前的情况来看，短时间内我们仍然无法创造出真正意义上的人工智能。所以，大众在I.D.Vizzion概念车中对车载人工智能系统进行了全新的阐释，以目前科技水平能够达到的最大限度，实现了人车之间的自然交互。
当用户乘坐I.D.Vizzion的时候，将不再需要借助传统的按钮或是触控来跟车辆进行互动。语言和手势，成为了人车沟通的全新方式。而且，基于大众在机器学习方面的不断努力，I.D.Vizzion的车载系统能够通过日常交流进行自我学习，并且累积不同用户的不同使用习惯，比如座椅靠背高度、车内温度、喜爱的歌曲甚至上班地点和偏好的行驶路线等等。大众希望I.D.Vizzion的系统能够达到更高的层次，不仅要在用户需要时提供这些偏好服务，更可以自主根据当前条件和环境，主动激活设置或是提供建议，从一个只会冷冰冰驾驶的“机器”，变成一位真正能够陪伴用户的“人”。
与此同时，无论是概念车还是量产车，一块大尺寸的显示器几乎成了所有新车的标配，有不少车企已经将这个显示器的宽度扩大到了1米以上。而在I.D.Vizzion的车内，我们却没有看到类似的设计，甚至连一块像样的屏幕都没有看到。难道大众所塑造的“未来车内场景”就是希望用户在乘车时“闭目养神”？当然不是。得益于HoloLens增强虚拟现实技术，屏幕将会变得即不存在，又无所不在。只要用户需要，车载人工智能助手就可以在任何一位用户的面前投射出一块虚拟显示器，它能够允许用户使用手势来快速调节车辆中的一些设置。这种听起来就像是“少数派报告”的混合现实技术已经被越来越多地应用于工业领域，在未来的十年间，这项技术也会开始在汽车领域大放异彩，I.D.Vizzion正是全球首批搭载这一技术的概念车型。
结语
“在进行城市规划时，如果你着眼于汽车和交通，你的视野就只局限于汽车和交通；而如果着眼于人的需求和空间，那么你的格局也随之深化、拓展。”在日内瓦车展前夕刚结束的大众之夜上，大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒引用了美国知名社会学家和城市学者弗莱德·肯特的一句名言，道出了大众集团近几年在审视人类未来出行时的思考。
只有在消费者能够安全、快速并且舒适地完成充电时，电动汽车才会被社会真正接受。也只有在人类的身份逐渐从“司机”转变为“乘客”的时候，自动驾驶才能真正发挥它的作用。人，是出行的根本。一切关于汽车的塑造，都应建立在人的根本需求之上。所以将汇集了技术精华的I.D.Vizzion定在2022年推向市场，正是因为大众并不急于让这个概念在当下变现。它已经预见到了，未来5年人类在移动出行方面的需求将发生翻天覆地的改变。
潜心研发，解决需求，以人类为本，不急于求成。这是我在大众和I.D.Vizzion身上所看到的特质，也是一个汽车行业领导者所应该具有的气度。
