现在，各大汽车厂商纷纷开始布局电气化进程，宝马就是其中一家。据了解，这家位于巴伐利亚南部的Dingolfing工厂除了是负责3系到新8系的生产和组装，另外它还是宝马生产电动汽车和混动汽车高压电池、动力系统和底盘组件的地方。
在过去几年时间里，宝马为电动汽车生产向Dingolfing投入了1亿欧元的资金。由此不难看出这家公司对汽车制造商未来新方向的决心。2021年，宝马将推出iNext（他们的第一款全电动汽车），这款车也将在这座工厂生产和组装。
在新生产大厅内，其中有6000平方米的空间都是用于eDrive部件的制造；1/3的空间则用于电动机、电池模块和高压电池组的组装。可以这么说，每一个块区域都是为生产的快速增长以及未来的扩展分配而设计。
宝马仔细考量了混合动力车和电动汽车的每一个生产步骤和行动并找到了将它们整合到现有工厂生产和装配线的方法。当一辆车沿着生产线前进的时候，它在每个站点停留的时间都不会超过60秒。而每个站点的工作人员可以在前一分钟装配530d，下一分钟装配M5然后紧接着又是530e iPerformance。这意味着他们手上拥有所有所需的设备。这听起来似乎非常复杂、低效，但实际上这增加了宝马生产的灵活性。
虽然现在没有人真正知道混合动力汽车和电动汽车的普及速度有多快，但可以肯定的是，宝马已经为此做好了准备。这家公司将会继续生产汽油汽车，只要人们需要，但他们也准备好了生产插电式混动汽车和全电动汽车，因为它们都是在同一条生产线。
宝马预计，等到2025年，路上25%的汽车将会是电动汽车或至少是混合动力汽车。至于确切的数字究竟会是多少我们就不得而知，但相信宝马的员工未来绝对不会因此而感到手忙脚乱，他们将一定能够冷静地面对消费者的不同需求。
除了向Dingolfing工厂投入时间，宝马创新管理、技术 开发 引擎部门主管还分享了宝马电动驱动组建的原型车间。与许多其他汽车制造商不同的是，宝马已经开发了自己的电池组和电动引擎，而不是购买现成的解决方案。开发自己的解决方案意味着宝马可以不断地展开测试和改进，同时对生产和质量也有完全的控制。
据了解，宝马的开发过程相当苹果式。通过在整个开发过程中这家公司始终保持着绝对的控制、密切的监督并竭尽一切努力将最终产品中的所有东西都协调起来，进而最终为终端驾驶者提供一个完全集成、更加令人享受和无缝的体验。
相信很多人都不知道，宝马的电动传动系统已经开发到了第五代，另外这家公司还已经开发出了一套模块化设计，即引擎和电池的大小、性能表现可以不同但它们却都是基于同一套共享、标准化平台打造。在未来，消费者将可以在走进一家经销商之后选择任何车型然后自行搭配各种配置选择。
