久违的李想，刚见面就丢王炸

李想对“家”的执念，逐渐具像化。

阔别9个月，他给出了理想汽车的“新剧本”——All in AI。

也透露了不少接下来的产品布局，比如理想同学将成为“个人助手”，未来100%会做人形做机器人，同时不想布局Robotaxi，还有可能造一款人工智能超跑。

在这个过程中，理想也从“移动的家”，转向“硅基家人”。

回顾李想的创业之路，总离不开“家”这个字眼，规划理想汽车的未来时，显然也是朝这个方向努力，如今达成这个目标的载体，是人工智能。

不想只做车企CEO

“造车肯定是要造的。”

不过李想认为，电动化是上半场，智能化才是下半场，“这个智能化讲的不是传统的软件智能，而是真正的人工智能，这是造车往下延续的一个必经之路。”随着智能化转型，汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。

而且理想公司的LOGO至今没有加上“汽车”两个字，运营公司名称仍为北京车和家信息技术有限公司。背后的含义就是，李想期望这家公司业务版图并不局限于汽车。

也就是说，李更想做一家人工智能企业的CEO。

其实在去年年初，理想就正式公开了其AI战略，当时李想在全员信中表示，公司希望在2030年成为全球人工智能行业的领导者。

不过彼时ChatGPT刚诞生了两个月，不少人质疑理想在跟风，李想在访谈中也明确回应了这个问题，早在2022年9月，理想汽车内部就已经敲定，要把AI作为真正重要的一个方向，并且认为这是未来竞争的关键。

“在2023年年初发布战略的时候，只不过把人工智能从一个隐藏的战略，变成一个开放的阳谋的战略。”李想说。

至于为什么直接将理想定位为人工智能企业，而不是“人工智能技术驱动的电动车企业”，可能是李想创立汽车之家留下的遗憾。

在移动互联网时代，汽车之家选了一个非常垂直的领域，虽然做得很好，但是某种程度的时候却为了一棵树，错过了一个森林。

“所以在选择进行第三次创业的时候，我很重要的一点是，我要选择一个森林，我要做那个森林里最大的，无论它需要我经历什么的困难，我绝对不只做一棵树了。”

从VLM到VLA

成为一家AI企业的底气，来源于理想自己搞基座模型。

在李想看来，大模型的出现，人类会发生根本性的改变，基座模型是人工智能时代的操作系统加编程语言。基座模型所构建出来的，是人工智能的超级产品，是新一代的入口，它会在所有的设备之上，会在所有的服务之上。

理想的基座模型就是现在端到端和VLM（Vision Language Model 视觉语言模型），“从最开始的论文到技术的研究，到最后研发和产品的交付，也是全世界非常早做出来的”，进度飞速的背后是，理想一年超过100亿的研发投入，有接近一半是投在了人工智能领域。

但李想认为，单单VLM模型还远远不够，“基座模型到一定时刻，一定会变成VLA”。如果说VLM是在教新手开车，那么VLA就是教练亲自在开车。

李想表示，现在的理想同学和自动驾驶，按照行业的标准其实是分割开的，处于早期阶段，Mind GPT，其实是大语言模型，自动驾驶属于行为智能，但它们都能被称为空间智能。

“只有你真正大规模去做的时候，你才知道，这两个之间，有一天一定会连在一起，我们自己内部叫VLA（Vision Language Action Model，视觉语言行动模型）。”

因为语言模型，需要通过语言和认知去理解三维的世界，这个三维世界不是只有图片，图片也不能还原真实的物理世界，它需要真正向量的，用Diffusion（扩散模型）的方式，用生成的方式。

对于自动驾驶也是一样的，它真正能够变得更强，走向L4，是它要有极强的认知能力，当这些东西发生变化的时候，它能够有效的理解这个世界，而不只是端到端背后的那些压缩记忆，这是理想看到的一个变化。

而李想也没有掩饰自己的野心：到明年的时候，要在中国的空间智能领域成为第一；在语言智能、大语言模型方面，以及所提供的服务方面进入到前三；在受美国限制的以外的市场，能不能做成第一。

长远来看，在掌握基座模型前提下的，一个真正的大模型产品，一定是能够去自主使用所有的设备，会拥有所有的服务，这才是真正的人工智能。

最先变化的就是“理想同学”，“理想同学”AI大模型APP将于12月27日正式上线，将把理想汽车的智能体验从车内延伸到手机端。

“我们希望可以让理想汽车的100多万用户，再加上这些用户的家庭，不仅可以在车上，还可以在手机、电脑，甚至后边还可以在眼镜上，都体验到一致的人工智能产品，我觉得这是我们必须要做的。”

人工智能的三个阶段

随着人工智能的能力演进，产品形态会发生怎么样的迭代？

李想把人工智能AGI（通用人工智能）从实现到最终分为了三个阶段。

第一个阶段，李想称之为“增强我的能力，”这一阶段只是一个辅助，最后的决策权在自己这里。

以L3级别的自动驾驶为例，这个级别属于有监督自动驾驶，其实还是需要自己在车上进行监督，进行最后的兜底。其核心的原因在于第一个阶段的能力还不够，负责任的是使用者，所以叫增强使用者的能力，但它确实会让使用者变得非常方便，让使用者的效率变得更高。

第二个阶段，就是智能体所描述的一个阶段，李想称之为“成为我的助手”。这一阶段使用者只要给人工智能发任务，甚至可以发连续的任务，人工智能就可以独立完成，并对结果承担责任。

比如使用者可以和一辆L4的车说去接孩子，使用者不需要坐在车上，它就可以到学校接孩子，并进行面部识别打开门让孩子上车。

“这个阶段比较好的是它会变成大规模的应用，是真正的iPhone 4的阶段。汽车企业，只有实现了L4，才是真正的iPhone 4的阶段。”但是现在还没到。

第三个阶段，是李想认为的人工智能AGI的终极阶段，李想称之为“硅基家人”。

简单来说，就是不需要再给人工智能任何的指示了，也不需要给人工智能分配任务了，人工智能就是家庭的成员，它甚至是家庭重要的组织者，人工智能不但了解使用者，还了解使用者的孩子，了解使用者身边的朋友，甚至比使用者还了解。

李想认为到这个阶段人工智能会主动去干很多事情，可以自主的衡量，主动就可以把这个家管理好。

甚至当人工智能AGI处于第三阶段时，李想分享了一个他认为很重要的点是，使用者的记忆也会被人工智能得以延续，可能使用者的肉体不存在了，但是使用者的记忆会变成人工智能的一部分。

最关键的的是，李想认为自己的团队能够在有生之年实现第三个阶段。

100%做机器人，不想做Robotaxi

既然要All in AI，理想会不会入局机器人的答案，其实也就不难猜了.

在这次的谈话上，李想给出了一个明确的态度，概率上肯定做100%做人形机器人，但不是现在。

至于为什么不是现在，在李想看来，现在连L4级别的自动驾驶汽车都解决不了，很难解决更复杂的场景。

汽车算是个无接触机器人，而且道路也是标准化的，包括道路上的提示和参与者都是标准化的，而且每个人都受交通规则的训练，李想认为这已经是最简单的机器人了，如果车目前还没法实现自动驾驶，其他人工智能机器人会更受限。

不过面对更高阶的Robotaxi，李想的态度非常明显---不做。因为理想的使命是“创造移动的家，创造幸福的家”。

在李想看来，“家”意味着高质量的陪伴，车也是一样，实现L4自动驾驶以后，家庭用车也会变得更便宜，成本变得更低，而愿意拥有一辆车的人会变得更多。

“当一个空间变得更好，效率更高，体验更好的时候，我更应该拥有这个空间，这是我的感觉。”在他看来，移动的家只是将L4作为目标，而幸福的家就是刚才讲到的“硅基家人”。

值得一提的是，李想也对此前购买法拉利进行了回应：“身边很多朋友和股东，对理想汽车提出了下一个阶段的挑战，品牌该如何去提升。而我的体验对我是很重要的，我只有通过体验，来看它到底是怎么做的，经过我自己的体验，它才能变成我的认知和能力。”

“我今天的想法是，可能到2030年的时候，我们会有50%的概率做一辆非常有趣的超级跑车，但它一定是人工智能的跑车。”