【PConline 试驾】首先感谢太平洋网络汽车科技频道给予的这次试用体验的机会，同时本次试用中我个人所感也希望帮助当前人们对于混动汽车的困惑点，了解哪些人机功能更加适合我们。我珍惜这次的试用机会，会玩转玩透比亚迪·唐！
本人驾龄3年，但由于北京特殊的原因（摇号），在今年才刚刚购买第一辆车。此次体验比亚迪·唐，也是首次接触混动汽车，美中不足的是，目前在北京混动车还未被规划在新能源的范围内，但新政策据说已经在路上，只能说进北京晚了一步。
之所以在开篇提到牌照的问题，因为我个人认为这是比亚迪·唐刨除车自身品质外，对市场最大的诱惑力。摇号限号政策严重影响着一线城市购车用户的选择，而混动在某些省份拥有免牌照和政府补助等优惠政策，吸引了大量人的目光。正因为刚需市场的存在，也加大了用户对于混动车当前市场成熟度的担忧。尤其中国汽车市场购买方向随大流的特殊性，燃油车深入人心，而混动没被多数用户所熟知，消费者对混动都有着不同程度的误解和困惑。所以呢，希望这一次的试用能够解决我一直以来对混动车的疑问，同时也能够帮助大家深度体验一把比亚迪·唐的风采。
比亚迪·唐试用梗概
★ 提车+前往4S店了解充电
★ 第一站：山路试驾
★ 第二站：高速试驾
★ 第三站：城区环路及拥堵路段试驾
★ 第四站：功能体验及测试
★ 第五站：总结
■ 提车+前往4S店了解充电
第一天，我前往太平洋网络北京分公司拿到了试驾车，一眼看过去，比亚迪·唐要比我想象中魁梧得多，我的第一个疑问也出来了：这车在混动下要多少的油耗？
唐的外观给我直观的感觉很好，前脸大灯区域的LED日行灯让科技感更强，同时235/55的四条大轮胎也是让车身本身看上去更加高大，我已经跃跃欲试了。
但提车时电量已经很低了，不足15%，第一个任务就是想办法充电。于是我找到了最近的一家比亚迪4S店，打电话、联系销售、预约充电。这里说明一下，其实也不需要预约，但是每个4S店的充电桩数量不一样，充电前询问一下是否有人在充电为好。
不过除了去4S店充电，比亚迪·唐还会配备独立安装的壁挂式充电盒，可以在小区内进行安装，需要有车库或固定车位。但是壁充功率为3000瓦左右，对电流要求较高，在4S店和销售闲聊了解到，目前安装2000瓦以上的充电桩需要与小区物业沟通，如用家用电源充电时间可能要8个小时。
把车停好后，看到停车位已经有一辆比亚迪·唐在充电了，在充电桩上有读卡区，车主可以通过打卡的方式自行到4S充电。在4S店充电的话时间会是多少呢？
4S店的人说在这充满也需要4-5个小时，主要是因为这一个4S店没有直流快充，安装的充电桩功率也并不高，但单看壁充和4S店打卡充电两种方式，充电时间还是可以接受的。
由于试用的时间只有一个周末，所以我放弃了在4S店充电，直接开走，毕竟是混动，首先进行第一站试驾：山路试驾。
■ 山路试驾
如果说汽车文化分种类的话，我觉得山路是相当受喜爱的一部分文化，既拥有加速的激情，又有着越野版的刺激，同时山路风景也是重要的环节之一。
北京拥有优秀的山区环境，所以不单单是北京本地人，很多北方人也喜欢来北京跑山。对于比亚迪·唐来说，我希望跑山能够帮助我更快的了解这辆车的操控以及科技带来的感受，让我更快地熟悉这辆车。
从北京市区出发，前往最近的一段山路：妙峰山，路程约80公里，我们在市区、高速上一直开启的是唐的ECO（节能）模式，当进入山区的一刻，我们打开了Sport模式，来看看这款油电混合的四驱表现吧！做为一个没开过几辆车的人来说，这个2.0T+前后驱电机介入的效能根本不讲道理，要比同价位车型屌太多（对比蒙迪欧、森林人、迈腾），油门的敏感程度极高，在转速2000左右涡轮开始介入，然后爆发，最后带来了官方重点介绍的：0-100只需4.9秒的奔放感受。
做为一台混动车，比亚迪唐提供了前后电机+前驱燃油以及后驱电动的动力组成，这种搭配应该是在自主品牌中第一次出现，所以在这里我也简单介绍一下唐在电能分配上的表现：由于我们没有充满电，所以唐电量一直在15%以下，在电量低于15%的时候，起步和加速，电能的介入明显减少很多，但在20%以上的时候，速度在60km之前，基本完全依靠电能提速（燃油发动机不启动，发动机噪音为0）。
也就是说，如果车主坚持为唐充电，那么唐将提供在60km/h之前，由电能完成提速，之后加入燃油的动力，减少了市区堵车时的油耗，保证了启动的平顺性以及速度体验。
反之，如果车主一直不充电，那么发动机也不会让电量彻底消耗到0，行车电脑会让发动机为电池充电，还有最基本的刹车能量回收,也不会让唐的电池消耗完毕。行车电脑中可以设置能量回馈模式，有标准及较强两种选项，经过测试，在较强的模式下，车主在油门抬起后，刹车能量回收会产生明显的制动，会有明显的减速感。而在标准模式下，唐会模拟燃油车的刹车，减速感会降低，也让行车更平顺。
但用户并不能够关掉能量回馈，所以这个功能会为唐的电池充电，电量不会消耗干净，而且即便不开车，停着，电量低于10%且引擎开启的时候，唐也会发动发动机为电池充电，所以这辆车是会一直有电开启混动模式的。
提到混动模式，唐提供了EV（纯电动）及HEV（混动）两种模式，如果电池容量低于15%的时候，车主是无法开启EV模式的（除强制EV模式外）。
在山路的行驶中，我感受到了唐在0-100加速中丝毫不拖沓的加速感，每一个弯道结束后的直线加速都能够让车更快恢复到60-80km/h的行驶中，流畅性极强。
同时唐的转向清晰度也比较好，但转向时方向盘比较沉，且当转弯结束后的加速，方向盘受速度的影响，会变的更加沉重，这也是我开过的所有车中较为沉重的一辆。但我的女朋友在山路驾驶时，却比较喜欢这种方向盘的沉重感，可能对方向盘的感觉的喜好因人而异吧~
我们继续说混动模式，正因为我没有充电，所以电池电量一直维持在10%-20%之间，如果平稳驾驶，少踩刹车，那么能量回收系统带来的充电效果还是非常明显的。往返200多公里左右的距离，我们消耗掉了将近半箱的92汽油，唐的油箱并不大，因为电池模组本身就让唐有了额外的负重，再加上过大的油箱，会让车身更加沉重，所以比亚迪选择了小油箱。
■ 高速试驾
在山路的回程时，我们在高速上也选择了Sport运动模式，唐的表现大大超出我的意外，对于我个人而言，唐给予了我从未有过的超车及直线提速的信心，我能够非常清晰准确的通过速度的敏感，来游刃有余的进行超车以及并线，这样的表现要比山路给我的回馈更加直接。
在高速的体验中，唐在140km/h左右，提速明显下降，在150km/h时开始方向盘有抖动，但沉重感有所下降，所以作为一款混动SUV而言，我觉得唐并不太适合超高速的驾驶。同时我觉得能量回馈非常适合高速环境下，一来减少了踩刹车的次数（如果你是一个足够优秀的驾驶者），减少了刹车片的磨损，二来能量回馈效率很好，基本充电能够维持电量在20%左右，也就是提速会有电能的介入，更快也更省油。在高速模式下，如果电量能够维持在20%以上的话，油耗将会在8个左右，如果电量更少，那么油耗可能会在10个左右。
在下了高速之后，抽根烟的功夫也帮大家简单演示一下车体空间，其实这也是我最不爱强调的地方，尤其空间这个东西一直以来被很多评测媒体重视，但其实这个东西因人而异，空间往往要和车体的内饰相结合。唐提供了我个人认为足够优秀的内饰空间，尤其后排地板是纯平的设计，非常适合后排乘坐三人。
唐的后备箱算是全掀背么？这一点我还真是不太清楚。
整个后备箱能够坐进一个人，非常轻松，行李箱的话，放5-6个问题不大。
主副驾驶全部都是电动调节，可是没有腰部支撑稍显遗憾。
后排的坐垫稍微有一些短，但还可以接受，地板真的是纯平。
■ 城区环路及拥堵路段试驾
唐的油门比较敏感，在堵车刹车会比较多，顿挫感会比较强，能量回收系统的收益比较低，那自然油耗也会高一些，但这是混动模式，而在纯电动模式下，虽然油门依然敏感，但是在40km/h以下唐是不会启动燃油机的，这样的油耗自然是0，鉴于唐80km的纯电续航，其实可以满足很多人上下班需求，可以做到一天一充0油耗。唐在市区内及环路的优势仍然是敏锐的超车以及直线加速，让你丝毫也感受不到这是一辆如此体积庞大SUV的表现，我甚至在一瞬间感觉到开的是一辆小钢炮，那种超车的灵巧性很让我难忘。
唐车身一周都有雷达，无论行人接近你，或者前后车距离过紧，雷达都会非常敏感的提醒你，同时会提供一个360度的车身影像，视角将从车身的正上方为你提供360°周遭环境的影像显示，我非常非常非常喜欢这个功能。
而且据了解，我所试驾的这辆唐的影像模块还是第一代，未更新第二代，所以影像质量并不算太好，但是对于驾驶者而言，能满足基本的应用，同时360°影像显示更让你能够非常清晰的了解到车身与周遭环境的距离。
■ 功能体验及测试
● 绿净系统
第一天的试驾环节，正好是北京雾霾刚轻了那么一点的时候，带着女朋友回家的路上，她也是觉得车内空气更好，虽然我之前也觉得车载净化器都是些骗人的玩意，但没办法~这是在北京~相比我自己去后装车载净化器，我更觉得原厂自带的东西更好。
唐的空气净化，也就是绿净系统并不需要单独去开启，也没有什么噪音，只是集成在了空调中，只要开启空调，车内的绿净系统就在运行，而且还会检测当前的车内车外PM2.5指数显示在上方小显示屏中。
下面提供了一下我在体验第二天北京轻度雾霾时候的图片，实时测试PM2.5数值，在未开启空调时，车内PM2.5数值高达186，车外高达257。我们在打开绿化后，10分钟内，PM值急速下降到41，我们虽然没有其他辅助的专业测试设备来衡量这个测试的准确性，但这套车内绿净系统还是十分有效的解决了PM2.5的问题，这是目前的北方城市一个十分致命的问题。
而且就算是单单只从个人感觉上，在车里也明显比外面的空气干净。至少我和女朋友都能明显感觉出来。
● 遥控驾驶
第二天，我们将主要精力放在了唐的一些应用功能的体验上，这个环节中我们着重演示的就是唐的车外遥控行驶。车外遥控行驶这个技术看上去非常的牛，的确，它实际上也非常的牛，唐在遥控驾驶上比宝马新7系还要更灵活一些（车轮遥控转向的角度）。
话不多说，直接看视频吧！
我个人也非常喜欢这个车外遥控驾驶的技术，尤其是在一些老旧小区，停车位不充足，很多车主要把车停到比较狭小的位置，那么车外遥控就变的极其的方便，当然对于女司机而言也更有吸引力，完美解决了泊车问题。
● 移动电站
移动电站真让我有点相见恨晚，在唐的后备箱里除了附赠的一个壁挂式充电盒，还有一个转换器。一头为充电枪，而另一头则是一个插线板，车主可以利用这个转换器让自己随时随地能够享受220V的电源。
不过目前这个功能在一些普通车型上也有，比如说点烟器转220V，但一来我个人觉得不安全，二来点烟器转换的电压也十分不稳定，说不定就损坏了电器或者车载电瓶。而唐本身就是电动车辆，电池没那么娇贵，所以相比唐其他的车型只能说将就用，混动唐提供稳定220V还是没问题的。
如果试驾早一点时间长一点，一定要来一场不断电的野外生存。然而现在还是老老实实给大家讲讲，我用这电站玩了点什么~前些天的时候朋友那来了一台据说挺牛的投影仪，一直琢磨着拿来玩一下，正好试驾车来了，就抄了家里的笔记本带着去找朋友了。
朋友也是一个车迷，听到试驾，也就抱着投影仪跟我上了车。他开着体验了下车，就停在了最近的一块相对干净的空白墙。我们打开了后备箱，拿出了转换设备，和充电一样，将充电枪插到充电口就行了。只要车还没关闭引擎，电源输出就可以工作。
调试时就是很正常的节奏，掏出来笔记本连上投影仪，都插上电源，先让朋友抱着调试下。但是并没什么显示，一开始以为是电压不够，怀疑唐的电源输出能力，但后来发现只是视频线没插好…连上投影仪开始简单的划划鼠标，，乱操作一下，调调焦距，然后…开始看片，大片！
我们也真是折腾，大冬天半夜，在车外面蹲着看了一半电影，被冻得够呛。不过想想这也只是因为是冬天，如果夏天，找个惬意的小地，打开投影，开个风扇，拿个小椅子到哪不是汽车影院。而且也就是因为没拿Xbox one，要是拿了非得干上一局街霸。
■ 总结：
总结一下，唐拥有目前市场在售无论纯电或者混动都是前后电机的4驱系统，动力很惊艳，但加速很平稳，BYD现在这套混动的变速箱逻辑也不错。像自动落锁，后视镜自动回收，主副驾自动车窗，后排娱乐系统，无钥匙启动，无钥匙进入等等功能，基本上囊括了目前35万以内车型你能想象到的所有功能，所以在软性上，唐在目前价位，真的找不出太多的对手。作为一款动力充足、空间充足、底盘还算理想的SUV，对于限号城市加保险22W落地的价格也就无欲无求了吧。
