【PConline 新车试驾】题记：2003年，在我16岁的时候第一次认识马自达，在当时国内平民轿跑市场并不丰富的时代，马自达用简单独特的设计语言以及灵动的操控风格，从1992年尝试进入中国市场至今深受每一代年轻人的拥护，这种喜爱已经成为一种驾驶文化，更在不停灌输一个理念：年轻人，就要选择一辆年轻人应该拥有的车。而我也是其中一员。
2016年，在科技产品线游走5年后，我首次尝试汽车内容，迎接的第一品牌就是马自达。激情、灵动、操控感，这个品牌本身贴合着太多年轻化的形容词，在国内平民轿跑逐渐打开市场的过程中，马自达拥有着去打动年轻消费者应该有的情绪，不需要任何广告词语辅助，由心发出的坚定感，让马自达推出的每一款车型都深受年轻人的热爱及追捧。
在轿车市场日益成熟的同时，马自达一直在努力城市SUV车型的推广，从马自达CX-9、CX-7两款作品上我们似乎略微有一丝陌生感，或者说，马自达想在中国市场首先套用中型SUV的方法也许并不太对大众的胃口，即便这两款车型同样有着丰富的品牌成熟度，但用户眼中需求的仍然是那个应该富有驾驭激情的马自达，这也迫使着一辆更加年轻化SUV车型的尽快出现，所以马自达CX-5的应运而生，在面世的一刻再次让市场充满惊喜。
长安马自达CX-5是PConline汽车科技频道在2016年带来的第一辆试驾车型，当前市场中城市SUV车型现状竞争激烈，在15-25万价位区间，用户的刚性需求以及厂商们的大力推广，让城市SUV一度超越B级轿车成为首选，横向更是超过十个竞争车型。每一个品牌都在这个领域拿出自身最大技术资源，而马自达CX-5的出现让原本贴近成熟口味的成熟SUV瞬间年轻化，当然也让持续以来的马自达粉丝兴奋不已。
今天让长安马自达CX-5来到我们的测评中心，我们一起来看看这款车型能够延续多少激情。
马自达CX-5作为长安马自达的一款主力车型，官方表示一直在追求持续不断的品牌价值传输以及平和产品的价格，希望得到更多用户的认可。也正如我们在上面提到的，在竞争激烈的城市SUV市场，马自达希望用一贯的品牌优势，捍卫激情，影响用户，尤其是首次购车的用户。
汽车设计应该算是工业造型设计中最高端最专业的一个领域了，马自达在强调设计理念的角度一直保持强有力的风格，马自达CX-5采用的“魂动（kodo）”主题，让人有驾驶欲望的吸引，也成为近两年马自达旗下车型的主要涉及风格。
此次全新马自达CX-5应属于一次小型中期改款，主要集中在前格栅、雾灯、轮毂以及后视镜方面，车型分别采用了两款“创驰蓝天”（SkyActiv-G系列）的自然吸气发动机，2.0L排量提供了3款6AT自动车型和1款6AT手动车型， 2.5L两款高低配车型主要差别就在于日行灯、辅助灯和音响。
在本期的试驾文章中，PConline汽车科技测评中心将通过以下四个维度与您分享长安马自达CX-5相关体验以及此次全新的内在科学及技术表现，探知这辆驾驭激情的城市SUV！
长安马自达CX-5科学篇 —— 涡轮时代的强势出击
马自达近两年在国内市场的响亮口号以及车型优势，很大一部分源于自家目前极具号召力的创驰蓝天SkyActiv-G技术，延续“Zoom-Zoom”品牌定位，这个相声词语也表达了马自达在十几年时间里对于发动机技术的持续追求和改善。
自2002年开始，“Zoom-Zoom”口号理念在萌芽阶段开始发力，从简单的追求驾乘乐趣，逐步结合汽车市场的需求，将环保、安全、性能等等核心关键词囊入到理念当中，创驰蓝天SkyActiv-G系列发动机的出现让一直追求自然吸气发动机的马自达，在涡轮增压时代强势出击。
创驰蓝天（SkyActiv-G）技术包含了发动机、变速箱、车身、底盘四个组成部分，而非单纯的发动机技术研发，马自达希望将这四个主要的组成部分同时升级，从而制造出更加符合驾乘乐趣的车型科学技术，所以创驰蓝天（SkyActiv-G）并非完全指向技术，而代表了马自达造车理念的呈现。
在前面我们提到了当汽车市场的发展，单纯的驾乘乐趣并非行业的发展方向，节能、安全这些附属词语逐渐成为研发的重点。从2009年至今，内燃机系统加入了更多的技术特点，从混合动力、智能怠速、系统停止几个方向逐步发展为更加体现节能和安全的技术项，马自达在这其中融入了智能怠速停止系统（i-stop）、制动能力回收系统（i-ELOOP）以及马达助力驱动技术，但最重要的是实现稳定的输出效率，提升中低速扭矩，改善内燃机性能，实现低油耗。
智能怠速、制动回收是什么？
马自达在创驰蓝天SkyActiv-G技术上的科学目的很直观的体现在了节能和动能上，智能怠速系统（i-Stop）有别于我们常见的发动机启停（Stop&Start），主要区别在于其并不是单纯利用电来重新启动发动机，传统发动机启停（Stop&Start）简单来讲就是通过车辆再次启动时，加大蓄电池的电流放电，达到峰值来重启发动机，而智能怠速停止系统（i-stop）对于蓄电池的利用仅是点火，原理是通过利用引擎控制系统，对气缸喷油点火，榨取扭矩达到重启的功能。在区别上，i-Stop通过技术改变减少了蓄电池的损耗，从原理上也是最突出的优势。
制动回收这个技术大家都有所耳闻，长期以来应用在混动车型上面，马自达在创驰蓝天技术上所采用的制动能力回收系统（i-ELOOP）区别在于目的不同，车辆在松开油门减速时，动能回收的时候没有将电能存储在传统的电瓶或电池中，而是加入了电容进行存储，导电率和传输率都更高，衰退也更小，这一小部分电能能够迅速被充满，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，更可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。
小结：创驰蓝天SkyActiv-G技术科学目的十分明确，严格通过多种技术手段实现节能模式以及性能的均衡表现，从市场上已有车型上能够看到这项技术燃油经济性提升幅度相比同排量车型节约4%-8%，同时从起步状态、加速平顺性上也同时得到了进步，这在目前自然吸气发动机市场，优势十分明显。
PConline汽车科技测评中心科学得分 9/10分
长安马自达CX-5技术篇 —— 内外兼修 驾乘安全
在经过上一代的市场调研后，马自达发现城市SUV客户对于内在技术的需求有着独特的理解方式，例如清晰的倒车影像、四门的一键式电动车窗、实时的胎压监测、电子驻车等，这些曾经被划分为高低配的装置渐渐成为了SUV车型的必需品，而且深受客户的喜爱，甚至直接影响到产品的销售。
在我们此次试驾的长安马自达CX-5 2.5L排量系列中，2种不同的配置并非通过我们上述提到的这些技术而产生差异，即便是低配2.5L排量车型在上述技术点也一应俱全，这一点不得不说是车型优势之一。
三大安全强化
在常规技术配备之外，我们单独介绍一下此次长安马自达CX-5在安全方面的强化。此次车型采用了三种针对驾驶以及辅助驾驶方面的安全技术，采用Advanced-BSM(高级盲点监视)、RCTA(倒车预警系统)以及SCBS(智能城市制动辅助)
SCBS(智能城市制动辅助)
SCBS是针对市区驾驶环境，在车速约4～30km/h的低速行驶中，车载近赤外线雷达感应器捕捉到前方有行驶的车辆，经系统判断如果冲撞危险性为高时，会自动控制刹车避免碰撞和追尾。
马自达称之为“低速刹车辅助系统”利用近红外激光传感器，位于前风挡玻璃上方，能够检测前方6米、夹角27°范围内的车辆。如果系统判断极可能发生碰撞时，预先对制动系统加压缩小刹车片和刹车盘之间的距离，缩短制动见效的时间；如果司机随后采取了规避行动，那么SCBS系统将自动取消预先加压的动作。如果司机没有采取任何的规避行动，则系统会自动刹车。
Advanced-BSM(高级盲点监视)
BSM系统为了提升驾驶安全性，将通过主动观察后方盲区的驶近车辆，当进入观察区后，BSM指示灯将亮起，如果这个时候驾驶者打同一侧的转向灯，那么仪表盘将会发出嗡鸣提醒，当盲区车驶出观察区后，指示灯也将取消。
RCTA(倒车预警系统)
“倒车预警系统”通过BSM的雷达探测车辆后方盲区内行驶的其他车辆。如果“倒车预警系统”判断后方逐渐靠近的其他车辆有可能与本车发生碰撞时，系统会发出报警声，同时两侧车外后视镜上BSM的提示图标也会发出警示提醒驾驶员以降低发生碰撞的可能性。
PConline汽车科技点评：我们从长安马自达CX-5三个安全技术点看到了此次整车制备上对于安全的重视程度，在目前主流城市SUV阵营中，在保障行车品质的同时，竞争力的体现不断从安全技术上体现品牌的实力和价值。安全技术并不是需要如何帮助驾驶者减轻事故损伤，更应该从辅助安全驾驶方面实现更实用的表现，增加一分避免事故的安全性，远要比帮助承担一分事故损伤要更加实际。
PConline汽车科技测评中心技术得分 8/10分
长安马自达CX-5交互环境体验
下面让我们来到此次全新马自达CX-5车内，看看全新的环境升级有什么样的两点。
马自达车型在体现年轻化和驾驶乐趣上有着独到的见解，此次全新的CX-5沿用了垂直的中控台设计，嵌入式的7英寸中控屏幕干净紧凑，配合家族史动感方向盘，虽然整个前排车厢并非是一种驾驶者导向的设计理念，但整体看上去仍然透出了年轻车型应该有的驾驭感，这种感觉也深受马自达粉丝的喜爱。
本页内容中我们一起主要了解一下车内环境中的亮点。
PConline汽车科技点评：我个人非常喜欢和欣赏此次马自达CX-5在后中控台上的设计理念，从对中控台的控制到与水杯位置的科学排列方式，都在增进前排整体的驾驶感受，便于行驶中的操作。除此之外按键布局的设计，自动落窗及落锁，电子驻车、无钥匙启动等设计都非常人性化的做到了辅助驾驶的工作，技术的优秀在于实用，让驾驶更有乐趣。
“MZD Connect 马自达悦联” 系统
“MZD Connect马自达悦联”系统是马自达独立开发的全新车载多媒体互动系统，在马自达的理念中，好的车联网及人机交互系统致力于要将车外理所当然的很普及的事情在车内也能实现，用智能的车内应用来改变单调的驾乘体验。这个系统要像智能手机一样不断进化升级不断优化安全性安全性。安全是“MZD CONNECT马自达悦联系统”设计之初最为重视考量部分，尽量规避驾驶时因思想走神、视线移动、姿势改变以及操作开关时的注意力转移引发的潜在威胁。
此次长安马自达CX-5延续了7英寸中央信息显示屏、中央控制人机交互系统，利用这套系统可显示实时路况信息的GPS卫星导航系统，利用蓝牙系统可以实现音乐、电话、短信语音朗读及多款APP热门应用软件，同时WIFI网络连接功能实现微博浏览等功能。
PConline汽车科技点评：这套MZD Connect 马自达悦联直观上的感受就是功能延展的全面性更高，以我们传统对中控系统的了解，除了电台音乐和导航模块之外，没有什么太标新立异的功能可以让我们去使用，但马自达CX-5这套智能系统想试图去开发我们，车载系统还能有更多延展的方法方式。
我们在接下来带大家简单浏览一些这套系统中应用度会比较高的设置，看看上手难度如何。
MZD Connect 悦联系统网络连接设置
长安马自达CX-5在WIFI方面的设置也非常简单，用户开启自己的移动热点设备，按照提示步骤连接即可。系统提供了触控手写等多种文字输入方式，也加入了语音操控。
当WIFI连接好后，用户可以在【娱乐】版块内进行更多联网操作，我们在下面简单实用了系统自带的新浪微博功能，看看浏览体验如何。
当用户点击文字时，系统会通过语音将文字播报出来，便于驾驶者避免长时间关注屏幕而造成危险，即便是在拥堵等待时错过启动车辆的时间。
PConline汽车科技点评：现在很多车厂都在宣传自己的车内独立WIFI，但实际上就是手机的个人热点，大家都希望利用中控系统多做一些事情，但最终的落地表现都不太尽如人意，还是那句话，功能不在多，实用为好，例如CX05的这个微博功能，配上语音识别，在一些闲暇时的确可以利用上，但是使用频率我们就不好评估了。
“MZD Connect 马自达悦联” 系统设置模块
系统的设置模块不仅是简单的对车辆相关的功能开关，深一层的是对更多细节体验的设置，这一过程也反映出这套系统在人机交互上面对于用户需求的理解。从显示到时钟再到蓝牙等设置，会延伸出更多系统的功能，这也是和目前同级别车型中优势最为明显的一点。
我们在设置中着重体验了蓝牙方面的设置，我们使用手机30秒的时间内快速连接到了CX-5的蓝牙系统中，驾驶者可以十分便捷的通过多功能方向盘进行接打电话的操作。
PConline汽车科技点评：蓝牙电话，这个功能的使用频率就不多说了，每个车型在这方面的设计差异化也比较大，不过我们从CX-5的连接上能够看到的就是更快速的连接方法和清晰的收听、通话感受，在我们测试的2分钟通话过程中，收听方均表示通话流程以及清晰度十分优秀。
“MZD Connect 马自达悦联” 系统导航模块
导航模块的利用率在目前的车载系统内其实并非很好，这其中关系到从体验、流畅度、准确性、更新模式等多方面的利弊，这也导致很多车主甚至在体验导航一次就不在使用了。
长安马自达CX-5基于系统内的导航模块我们在初次上手操作时感觉很便捷，从输入方式到触屏拉拽体验都很好，但在进入到确认搜索后则发现准确率还有待提升，例如我们在北京搜索【国家会议中心】并没有准确的锁定。
导航提供了比较全面的地点查询方式，如下图，从路口道路到路牌，用户可以根据需求进行查询。
导航还提供了附近兴趣点查询，在定位准确的情况下，可以快速查询到附近的餐饮、住宿等。
PConline汽车科技点评：在体验这套马自达CX-5原厂导航系统之后，我们也上网查阅了一些目前CX-5车主对于导航的需求和使用方式，发现目前很多4S店在销售车辆时会根据车主的需求选择不同的导航模块，所以我们本文中的这套导航系统是哪个品牌的还不确定，但至少如果车主有特殊的需求，可以在购车时与4S店沟通，来选择您喜欢的导航模块。
长安马自达CX-5后备箱辅助空间设计
城市型SUV相比B级轿车而言最大的优势之一就是在于空间上面的利用和辅助空间的设计，马自达CX-5在保持驾驶感和前后排空间的同时，如何有效的制造辅助空间设计也将是衡量城市型SUV的标准之一。
长安马自达CX-5提供了后排接近水平放倒的方式，全面辅助本身已经足够宽敞的后备箱空间，在连通在一起后，车辆在兼顾储物方面得到了大幅度提升，甚至能承担一些中小型家电的搬运。
长安马自达CX-5在后面的细节设计上也很人性化，分层储物设计、独立灯光等让后备箱的利用率和使用便捷并行提升。
PConline汽车科技点评：后备箱辅助空间的设计其实一直以来是很多车型主打的广告之一，但市场内不缺乏奇葩的空间设计理念。长安马自达CX-5沿用了最朴实的空间挖掘，后排放平设计本身解决了由于后备箱空间问题。
在本次的试驾中，我们尽可能全面的和您分享了这辆长安马自达CX-5的科技内容和人工交互方面的信息，可纵观目前30万元以内的城市型SUV，科技含量与用户需求的匹配度究竟有多高，其实也是我们想从这次的试驾测评去挖掘的目的。
目前城市SUV被附上了太多大空间、基础越野能力、通过性等硬件方面的优势，来与市场中的B级轿车进行对抗，但城市SUV本身如何进行同级别的去竞争，是要看车厂能够抓到多少的细节。在和长安马自达CX-5的竞手中，日系以舒适度在打招牌，美系则在强调刚硬的车身本体的城市和复杂道路的适应性，德系神车党门更是以全面性去抢占用户，突破口在哪里，是CX-5应该思考的。
我们在文章开始就在不断提到马自达自身品牌年轻化的风格和输送给用户的驾驶理念，马自达CX-5车型其实就已经树立了一个非常鲜明的年轻化形象，在科学和技术两个方面，抓住驾驶性能和安全两大主题，本身已经形成比较明显的差异性，这也是我们试驾文章的目的所在。
创驰蓝天技术目前在市场中的地位通过近两年来马自达车型的应用上，已经得到了很大的用户认可，高效的性能输出和能耗节约，几乎是完全瞄准了目前国内用户的需求，我们在这次的试驾中，马自达CX-5的百公里市区油耗维持在10个左右，这已经是比较理想的数字了。
在内置交互方面，智能系统的全面性和对于内部空间利用及布局，这些方面其实是因人而异的感受，在我们测评中心已有的同级别车型的测评对比中能够客观的看到长安马自达CX-5在实用细节的把控，例如全自动落窗和前排双座椅加热这些没有可惜，有了很好的功能全面性，但同时也存在一些细节的问题，比如智能系统在一些个别功能上仍然不流畅（使用USB切换歌曲会有0.5~1秒的延迟，导航模块的查询），当然，这个不流畅的前提是这套系统要比同级别车型更加智能，负载的压力也就更大。
写在最后
买适合自己的车和买适合市场主流的车，这是目前两部分差异比较大的消费群体，我们的试驾文章的目的也是向您介绍和沟通什么用的功能使自己所需要的，城市型SUV在市场中越来越大，随大流的购买方式就出现了目前市场上很多的负面声音的原因，但技术好与坏并非完全是车型自身的设计，而是并不适合您的需求。
长安马自达CX-5在用着比激情、驾驭感更加朴实的技术风格让这个品牌变的更加温和一些，车内的独特环境的塑造，让驾驭感爆发激情的同时，一个车主能够更好的享受车内文化，这一点将是我们对这辆车最中肯的评价。
