离J2台第一次听到专车软件只是过去了一年多，但专车软件已经发生了好几次的变化。从一开始的无人问津到现在蓬勃发展中暗流涌动，专车软件是分享型经济在汽车使用/租赁方面的一个重大突破，影响到的方面已经不只是一个出租车行业。规则和习惯，随着车轮的一次又一次碾压，粉碎得不见踪影，迎来全新的空间和时代。
虽然专车软件在法律层面上并没有被相当正式地被承认，但由专车服务出发，我们能够看到分享型经济的确对传统的用车习惯造成了很大的影响。除了专车服务之外，另外一种用车方式也在逐步成长中，这就是我们今天要提到的汽车分时租赁服务。
什么是汽车分时租赁
其实从字面上就很好理解，不同于此前租车一般来说是以日作为计费的单位，汽车汽车分时租赁意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。
看起来汽车分时租赁是随着移动互联网发展，分享型经济得到一片成长沃土之下的产物，但事实上汽车分时租赁的概念提出和实行，要追溯到十多年前。上世纪90年代，一些注重环境保护的欧洲企业开始推行汽车分享的理念，认为没有必要人人拥有汽车，否则对环境将是一个巨大的灾难。
为了提高汽车的使用效率，他们倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。在这种背景下，全球第一家分时租车公司Zipcar于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市孕育而生，然后逐步向加拿大及欧洲蔓延。随后戴姆勒集团也在2008年推出的汽车共享项目叫做Car2Go，全球也有了近百万用户。
经过多年的发展，在欧美国家，分时租赁已经是一个相当成熟的商业概念。引用商业数据来进行证明，2011年Zipcar上市，上市首日，Zipcar 市值攀升高达70%，突破10亿美元大关。2013年1月 ，成立于2001年的Zipcar被美国汽车租赁公司Avis宣布以每股12.25美元的价格进行现金收购，总收购价格算下来约5亿美元。
而在我国，随着移动互联网不断发展成熟，分享型经济模式产品逐渐进入大众生活，加上新能源车对于汽车分时租赁的推动，在最近两年我们能够看到也有一些团队进行尝试。这些团队既有在一线大城市进行服务的EZZY、TOGO、GreenGo，也有将主战场摆在二三线城市的微公交和易开汽车。
以手机程序作为承载，通过简单的步骤，消费者即可体验到分时租赁汽车的体验。当然，不同团队所提供的分时租赁服务，在现在市场仍未成熟的背景下，多少都会有体验的出入，但这不妨碍团队们以不同的切入点，在不同的城市形态中进行着适合中国本土生长的分时租赁业务。用户在实际的体验过程中，也能逐渐感受到用车的方式正在起变化。
分时和长租的区别：改变未来用车概念？
既然是分时租赁，那么最为首要的当然是在用车的模式上显得更加灵活。由于分时租赁的租车和取车过程都相当简单，所以我们可以灵活地根据自己的需求，在最方便自己的场景中获得汽车然后进行使用。同时，以小时甚至分钟来定价的分时租赁，在时间处理和账单缴纳上也更加细腻清晰，让大家一目了然。当然就现阶段来说，以大城市为主要服务对象的分时租赁服务价格仍然较高，要降下来还需要等到服务概念被大众接受之后才能启动。
有些朋友会感觉分时租赁对于常规的租车服务来说会是一种冲击，在J2台看来与其说是冲击，倒不如说是对游戏规则的一种改变。在越来越多一线城市开始执行限行政策，二三线乃至四线城市对于汽车的需求日益增加的当下，分时租赁在不同的地区和场景，对于不同的消费者而言都有不同的意义。虽然购车已经成为了一种普遍行为，但分时租赁仍然有潜力成为新汽车时代的其中一种重要用车方式。
同时，由于分时租赁用车时间较短，所行驶旅程也比一般的长租车要短，因此不少分时租赁公司都使用了新能源汽车作为主力车型。尤其是诸如GreenGo这样的车企筹办的分时租赁项目，更是大举使用品牌旗下的新能源汽车。这对于我国仍然起步中的新能源汽车行业是另外一种角度的推进，不仅在技术层面上促进了发展，还使得消费者有亲身体验的机会。
分时租赁不仅仅是换了一种方式让我们能够更加轻松地用上车，对于个人的用车观念发展，对于租赁行业模式的转变，对于新能源汽车的阶段发展，都有着各自的意义。互联网促成了分享型经济的发展，由分享型经济产品所产生的蝴蝶效应对于多个行业都有影响，最终改变了我们工作和生活的模式。站在汽车科技发展的角度来说，这种分享型经济模式的发展，的确是受到欢迎的。
