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土豪家里的城市代步车 宝马i3现场试驾

车仔面 2016-05-18 00:12:13
试驾体验_资讯

  从上海回到广州,难以忘怀宝马i3油门(准确来说是电门)“踩下即是加速,松开即是刹车”的操作逻辑。回收动能的设计,以致松开油门准备停车前,没给你任何溜车滑行的机会,相反,你只能生硬地看着它较快地停下来,有种误以为踩了刹车的错觉。

宝马i3

  有幸在2016CES亚洲展期间,参加了宝马举行的新能源汽车试驾活动,车型涵盖了全新宝马i8、全新宝马i3,以及宝马X5插电式混动版,而我在真实路况上短暂地试驾试乘了宝马i3。和许多人一样,我很少有机会能有机会驾驶纯电动汽车,记得上次驾驶的纯电动汽车还是腾势第一代车型。

宝马i3

宝马i3

  首先,和大家达成一下共识:宝马i3是定位于城市代步型电动车,它只满足短距离出行需求,别奢想能开着它跑长途,若你能忍受途中长时间等待充电倒也无妨。试驾行驶均有专业讲师带队,他是这样大致解释宝马i3里程短的缘由:

将电池容量做大提高电力续航里程是很容易实现的,但是宝马i3从设计、研发时便是为短途出行用户而打造的,增加电池必然了增加自身重量,从而导致能耗更大,从各方面去考量后,才得出比较合理的电力续航里程。

宝马i3

宝马i3

  虽说此话并不能代表宝马官方,但算是合理的解释,所以吐槽它里程短的读者请绕路。我反倒觉得宝马新能源汽车布局的思路挺清晰的,各有所长,避免了产品间同质化。

宝马i3

宝马新能源车的大体规划:

  在试驾上路前,宝马人员大致介绍了宝马在新能源大体情况与趋势:现有的宝马车型均会推出混合动力版本。而i系列则是宝马全新打造的纯电动汽车系列,它并非基于原有的燃油车型改进,而是从设计、研发等环节就按照电动车的标准去量身定做,许多设计都是全新的,除了家族式双肾造型的格栅外,以至于你在它身上很难找到与其他宝马车型相似的地方。

轻量化环保化车身材料:

  宝马i3能自由在城市中自由穿梭,有赖于它紧凑、精致的车身,开着它出去更容易穿越狭隘巷子或更容易找到停车位。小巧的车身也意味着它并非是个“胖子”,为了让步于动力与续航里程,宝马i3采用很多轻量化的设计,如采用特别的炭纤维单体座舱,承载了原本汽车底盘的工作,整体显得更为轻盈。

宝马i3

宝马i3

  对开门设计,没了普通轿车B柱的隔断,似乎给后排乘客更大的上下车空间,至少视觉上是这样的。进入车内,宝马i3空间并没有看起来那么狭小,。且座椅之间并没有控制台,地面是互通的,内部空间相对宽敞。

宝马i3

  内饰用料给人的感觉是各种天然材料混搭后一体化的复合材料即视感,这种无缝混搭在我眼中有种淡雅的感觉,与科技感的方向盘、屏幕形成强烈的对比。车内装饰板以及椅子均是用天然环保材料构成,如回收材料或可再生原料构成的塑料、再如100%可回收纤维构成的座椅,这些元素都能渲染出宝马i3绿色、环保的理念。

宝马i3

宝马i3

宝马i3

  不过在众多宝马车型中,这样的内饰多少有点不够上档次,但正是一个休闲装扮的少年,在众多衣冠端正的绅士中才能成功抢镜。

宝马i3

  最抢眼的莫过于方向盘前的屏幕,由于是纯电动车,干脆将传统的仪表盘都抛弃了,直接取而代之的是10.2寸高清液晶显示屏,续航里程、速度等信息直接显示在其中。

现场驾驶感受:

  电动车总体驾驶感受就是安静与平顺,甚至只有当你猛加速的情况下,才能听到驱动电机轻微的嘶吼声,有不少朋友说像在“开玩具车”或“开船”的感觉。

宝马i3

  按启动按钮,挂上D档,松开电子手刹,只需踩“油门”(电门)便前进上路,由于是初次驾驶宝马i3,尚未熟悉油门的节奏,切莫猛踩,要知道电动车启动后便拥有最大功率与扭矩,起步可是很迅速的,而这部宝马0-100公里的官方给出的加速时间仅为7秒,在电动车来看是个了不起的数据。在末端试驾直线路段上,我们还进行了加速的体验,深踩油门(电门),看着速度表数值飙至120,虽没有汽车几乎嘶哑的发动机叫声助阵,但强烈的推背感反复提醒你在真实的极速状态中。

宝马i3

  我聊下电动车与汽油车给我两个不同的驾驶感受:

  第一,与主流的汽油车不同的是,宝马i3档位被设计在方向盘的右侧,又称“怀档”,D、N、R三挡在驾驶位视野内,旋转怀挡切换挡位时需同时配合末端的按压钮,而P档则分布另一侧面上。这种怀挡设计,上手一会就会熟练。之所以这样设计,我推测是为前排驾驶位与副驾驶位之间足够互通的空间,给驾驶员与乘客有相对宽裕的腿部摆放空间。同时保证紧凑车挂挡空间,避免挂挡手与副驾乘客腿部碰撞。

宝马i3

  第二,当你松开油门(电门)时,由于自我回收动能的缘故,车子会自动减速直至完全停止,而这一过程你的左脚完全可以不碰刹车踏板。这样的好处除了能源利用率最大化外,也感觉更安全。不过不少老司机可能会有点不爽,平时都是眼看红灯要提前松油门,要平滑地溜行一小段的,在宝马i3身上却是奢侈的,甚至你要掌握松开油门(电门)的节奏,突然松开,会有急刹车的感觉,倒是缓慢松开,才能保证其行驶平稳流畅,有点像手动车的离合一般,必须熟悉松开的节奏。

宝马i3

  宝马i3为50:50的配重,为后轮驱动,若是增程版的话,还会在后轮上方内置一个直列双缸汽油发动机,值得注意的是,发动机的运行并不参与后轮的驱动,而是在低电量时通过燃烧汽油来为电池组充电,可以形象地理解成一个大号的移动充电宝!

宝马i3

  与我同车体验的刚好是CES亚洲展某个参展商的主管(也就是大家眼中的“老板”,绝对真实情况......),他主要是帮他妻子选车的,他心目中车型目前有特斯拉Model 3与这款宝马i3,他是喜欢空间更大的特斯拉Model 3,可惜提车时间最快要等到2017末,而宝马i3的小巧以及倒车影像,则一扫他对妻子“女司机”的忧虑。所以你很难评定你身边有多少人会喜欢这样的宝马i3。

  编辑点评:实话说,我们一年365天的轨迹大多数都是两点一线的,日常城市间来回穿梭,也很少能达到单日160km里程的情况,再说土豪一点还有个增程版。驾驶感受,我认为维持了电动车应有的质感,宝马i3最大的优势可能在于可靠性。劣势在如今国产电动车大潮中也是显而易见的,那就是价格贵与里程低,当然这对于土豪来说,这都不是问题。

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