【PConline 杂谈】CES2017（美国拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会）即将开幕，展会时间为1月5日-8日四天，此次CES是非常特别，除了是第50届外，本届CES汽车制造商的展位面积较之前年增加了25%！可见汽车科技在CES舞台上日益重要。
帮你划重点 CES2017有哪些汽车科技看点?
CES于汽车主机厂（汽车整车厂商）而言，与以量产车为导向的车展相比，它们更愿意在CES上高调炫技，看人家菲亚特克莱斯勒的新车亮相都“放弃”了同期举行的北美车展，而选择了CES。而对于IT厂商，谁先掌控这陆地上最大号的个人消费级出行工具，貌似就能把握住下个一个变革风口，不信，你瞧瞧英伟达涉足了汽车领域后，股票是一路飘红哇！
CES2017
由于展会信息繁多，为了让在座吃瓜观众们安心吃瓜，汽车科技频道特地从无人驾驶、科技新车型以及全新人车交互三个维度，划出以下重点：
| 看点①：德尔福（DELPHI）与Mobileye共同演绎最高级别的无人驾驶路试
| 看点②：英伟达自主研发的自动驾驶汽车NVIDIA BB8亮相
| 看点③：法拉第未来首款可量产的全电动SUV首次亮相
| 看点④：菲亚特克莱斯勒首辆纯电动汽车Pacifica Minivan
| 看点⑤：宝马HoloActive Touch系统
| 看点⑥：大陆集团展示指纹识别启动汽车技术
| 看点⑦：本田NeuV自动驾驶概念车亮相
| 看点⑧：现代Ioniq自动驾驶概念车亮相
| 看点⑨：瑞士Rinspeed公司的城市自动驾驶小型概念车Oasis亮相
▍无人驾驶：距离2020年商用还有三年
无人驾驶自然是CES2017的重磅主题之一，在2016年一整年，关乎无人驾驶的各种动作实在是太多了，例如谷歌自动驾驶部门拆分成Waymo宣布独立运营、宝马携手英特尔与Mobileye组成无人驾驶“三巨头”、甚至还包括特斯拉自动驾驶模式致人死亡的车祸事件（当然这事故责任并非全在于机器判断错误导致，司机本人也有不可推卸的责任）。奔驰、福特、沃尔沃、日产等传统车企、甚至包括Uber、百度等互联网公司都加入到无人驾驶队列中，它们均迫切希望到2020年左右能真正实现无人驾驶商用，总之，留给无人驾驶战队的时间不多了，距离2020年商用还有三年而已！
● 10km最高级别的自动驾驶路试
还记得2015年CES，特制的奥迪A7以无人驾驶方式长驱900多公里抵达CES现场吗？类似的事件再起上演，只是这次号称是更高级别的自动驾驶路试，主角也换成了德尔福（DELPHI）与Mobileye。
德尔福与Mobileye联手演绎最高级别自动驾驶路试
为什么说是目前的最高级别呢？由德尔福提供了雷达、激光雷达以及激光雷达系统等传感器组件，与Mobileye负责的顶级视觉（摄像）系统以及实时地图检制与车辆定位系统组成了最强大的中央传感定位与规划（CSLP）自动驾驶系统，在包含了复杂的城市道路、高速公路以及信号不佳的隧道的10km路段上实现自动行驶。
该套自动驾驶解决方案的一大改进在于它改善了车辆在隧道或信号不佳的路段的定位能力，即便汽车在丧失GPS信号与云端地图信号的糟糕环境下，CSLP自动驾驶系统依旧能确保10cm以内的定位精度。除此之外，其自由空间探测能引导车辆通过复杂的车道分叉或没有车道标线的区域。这套系统是首款可以立即使用、完全集成的自动驾驶解决方案，配备了行业领先的感知系统与计算平台，计划2019年投产。
● 英伟达自动驾驶汽车BB8亮相
从奥迪的全液晶仪表盘，到特斯拉的高分辨率中控大屏，都不乏有英伟达GPU的身影。目前有超过一千万辆配备了NVIDIA处理器的汽车行驶在路上，英伟达认为人工智能是下一个计算机浪潮，凭借着自身在视觉处理领域的技术优势，涉足无人驾驶领域是顺势而为的事。
英伟达无人驾驶
今年九月，英伟达官方表示旗下的无人驾驶汽车BB8已经在美国加州进行上路测试，计划明年还在台湾进行类似的试驾测试。并且英伟达目前已在研发包含提及只有手掌大小的工智能车辆计算机NVIDIA DRIVE PX 2、适用于无人驾驶汽车的开发人员工具的NVIDIA DriveWorks、提供用于自动驾驶汽车的端到端制图系统、数字驾驶舱以及高级驾驶员辅助系统。可以说，英伟达提供了更全面、更强大计算能力的无人驾驶解决方案，那么，这款搭载了最强驾驶之“芯”的测试车，你自然也不会错过。
▍科技新车型：这款号称量产的SUV会不会只是说说而已？
概念车、电动车以及各式科技新车同样是展会的亮点之一，此次CES既有像FF首辆电动车、纯电动汽车Pacifica Minivan等量产车，亦有本田NeuV、现代Ioniq、Oasis等自动驾驶概念车。它们可能没有具体售价、甚至没有准确的上市时间，但是它们剧透了未来汽车的模样。
● FF首辆电动车
大家还记得去年刷屏的那辆法拉第未来概念车吗？CES2017上，法拉第未来（简称“FF”）首款量产车即将亮相，它为一款SUV车型，近段时间，还与特斯拉、法拉利等豪车举行了一场速度比赛，并保密了最终结果，这种王婆卖瓜式视频的潜台词便是“我家新车比它们都跑得快”，可见FF这款计划量产的电动SUV拥有不俗的加速性能。
法拉第未来首款量产车
近日还放出了一段与特斯拉Model S P100D竞速的视频，视频画面暗示着FF新电动SUV的百公里加速时间将在2.5秒内，要知道特斯拉Model S P100D只有开启了狂暴模式才能飙至2.5s的百公里加速成绩。从目前资料来看，FF这辆拥有超跑般的顶级性能以及SUV的通过性，貌似与特斯拉有得一拼。但是近来乐视资金链断裂传闻风波以及法拉第未来高层出走（FF全球首席品牌与商务官Marco Mattiacci和FF产品营销与市场推广规划负责人Joerg Sommer近日宣布离职），而且据有关消息显示，这款号称可量产的FF SUV貌似是被贾跃亭赶鸭子上架的，提前发布的背后肩负着续命的重任，总之，这一切都将这辆车的后续量产蒙上了阴影。
● 菲亚特克莱斯勒首辆纯电动汽车Pacifica Minivan（大捷龙）
同期举行的北美车展日渐式微，菲亚特克莱斯勒竟然将新车电动版Pacifica Minivan挪到了CES展会上亮相，哎，求北美车展此时心理阴影面积。该车混动版在本月初已经在美国上市了，此次CES火速跟进的电动版来历也非同小可。
Pacifica（大捷龙）
目前官方对该车细节进行保密，该车底盘或将挪出更大的空间内置更大容量的电池，以保证其有较长的续航能力，同时，业界认为其量产仍需要解决电池难点，相信这些问题将在CES现场见晓。Pacifica Minivan是一款经典车型，它的历史可以追溯至1977年，可以说是小型箱式汽车（现在通俗称为MPV）的鼻祖。目前国内中高端MPV由别克GL8与本田奥赛德高居市场，当年大捷龙由东南汽车进行国产化生产，也是风光过。电动版的Pacifica Minivan除了肩负FCA的新能源战略重任，还得兼职下谷歌无人驾驶Waymo公司的路试测试，总之，它是2017年很忙也很潮的车型。
▍人车新交互：你车的指纹识别启动是按压式？还是触摸式的？
虚拟现实的应用刷新了我们的眼界，原来还可以这样玩！同样地，人与汽车交互也会变得不太一样。此次CES告诉我们你的手不只是拿来握方向盘与挂档位的，还能当作遥控与车钥匙！另外，博世将展出车载一体化信息系统，它可与博世位于Fort Lauderdale的呼叫中心协同，它将能够提供紧急呼救、道路救援、周边信息服务、失窃车辆追踪、远程数据采集服务。
● 宝马HoloActive Touch系统
宝马将展出自家的HoloActive Touch系统，大家请记住这个名称，它或许将成为汽车界“隔空取物”的代名词。该套系统整合了HUD、手势控制以及全息投射技术，虚拟全息投影操控界面，投影仪将设置在中控位置，投射出来的影像大概与方向盘等高。与此同时，车内有专门的镜头捕捉司机的手势动作，以此来激活系统，让司机在开车时不用再低头查看中控，只需要通过手势动作就能查看相关信息，进行某些功能操作。
宝马HoloActive Touch系统
这么形容感觉离我们很远的样子，其实，宝马早就试图将这套交互系统应用于未来的车型上，早在2015年底上市的宝马7系，就内置了手势控制系统，在特定的识别区域，通过特定手势（例如手指画圆圈控制音量）控制车辆设置。
● 指纹启动汽车
而大陆集团则在生物识别上作尝试，在此次CES上展出指纹启动技术，正如智能手机一样，需要通过生物识别元件识别车主指纹后，汽车引擎才能正常启动。大陆集团高层表示该设计的目的并不只是开启车门、启动引擎那么简单。潜台词似乎是说“我们正在下很大的一盘棋”。指纹识别启动除了增加了盗车的门槛，还能有效地降低无证驾驶或未成年人驾驶的发生率。
大陆集团CES将推汽车指纹启动
物识别在汽车应用上可大施拳脚，通过面部系别、心跳监测、甚至是酒精含量监测等技术，能有效地判别驾驶员是否适合开车，确实能降低疲劳驾驶、毒驾、酒驾等行为的发生率。只是难处在于众多车企是否愿意推进此技术的普及，毕竟采集指纹等生物信息涉及到个人隐私的敏感问题，而且这种看似给偷车贼增加了难度，其实也是给自己增加多一把“无形的车钥匙”，若你是车主，愿意买这样的车吗？
以上所述便是CES汽车科技的“菜单”，关于更多更详细的展会动态，请留意我们的CES2017专题报道哦！
