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手机支付那么方便 为何开车时还要带钱包?

2017-06-15 00:15 车仔面 A+

  【PConline 杂谈】当看到买菜阿姨将支付二维码挂在菜摊显眼位置上时,你会意识到出门带现金是多余的,而你裤袋里的七匹狼69元包邮荔枝纹真皮钱包也是多余的。然而,当你是一名车主时,那么带现金出门还是很有必要的,毕竟现在支持手机付费的高速收费站还不是很多。


手机支付那么方便 为何开车时还要带钱包?

  近期,大伙讨论的其中一个话题就是无现金社会,事实上,像支付宝、微信钱包、Apple Pay等第三方支付平台已经渗透入我们生活的方方面面,未来干掉现金并非是痴人说梦。鉴于此趋势,汽车科技频道更关心未来汽车的支付场景,因为无缝与高效的汽车支付能力关乎于你的时间,甚至关乎生命安全。

车内付钱行为频率分析

  车主日常所需面对的支付场景大致有餐厅、加油、停车以及高速缴费。以我自己与身边的朋友为采样样本,得出如图所示的数据:

(图注:停车场取卡/缴费是车主们最频支付场景)
(图注:停车场取卡/缴费是车主们最频支付场景)

  每月数据不具备广泛性,但粗略能判断出车主在加油、餐饮、高速以及停车场四个付费场景的支付频率,其中,停车场的进场取卡与出场缴费为最高频;其次是高速出入口取卡与缴费;再之是加油;最后为餐饮。

  按照高速缴费场景,车主需把车停住,规范点的话,还要挂空挡拉手刹,然后备好高速驶入卡,备好现金,摇下车窗,最后,面对漂亮的收费美眉完成手递手这很有仪式感的交接动作后,你才可以满怀期待重新出发,而这个时候,你隔壁ETC车道的老王已经秒过收费站,并且把你甩至车后2公里远。

汽车支付能力
(图注:不停车缴费可提高交通效率)

  从用户角度去看,“不停车”可以给驾乘者营造出相对通畅、愉快的感受,自然成了汽车支付的最佳体验。“不下车”往“不停车”的方向迈进。汽车拥有支付能力的最大贡献便是效率。

  要是说未来汽车自动驾驶商用后,会让司机失业的话,那么汽车拥有强悍的支付能力后,先会让收费员失业。

汽车支付场景发展现状

▍餐饮:三分钟取餐的得来速

  快餐巨头麦当劳早在1975年在美国亚利桑那州开张了全球首家得来速餐厅,得速来(英文全称Drive-thru,意为汽车购餐餐厅),与普通麦当劳营业店不同的是餐厅外部多了一条汽车购餐专用道,车主驾驶汽车依次驶过三个窗口,完成点餐、支付、取餐步骤,全程车主与乘客均无需下车即可完成餐饮消费整个流程。

汽车支付能力
(图注:国内一家采用车道环绕式设计的得来速餐厅)

  这种营业模式的最大优势在于效率,麦当劳官方数据显示每辆车消费平均用时为3分钟以内,每小时至少能完成20单来自驾车者的消费。另外,这一模式缓解周边停车场的压力。

  得来速餐厅虽然生于车轮上的国家(美国),但其高效的取餐模式适合在全球许多地区推广,值得一提的是,截止2015年的统计数据,中国已有260多家这样的得来速餐厅。

汽车支付能力
(图注:像麦当劳这种快餐类餐饮与汽车取餐更契合)

  类似得来速餐厅的模式适合于快餐外卖等餐厅,食品出炉快,消费者决策时间短等因素都促进得来速模式的快速发展。

▍高速:ETC秒过收费站

  另一种更高效的汽车支付模式是不停车。不停车收费比较常见于高速出入口的ETC通道(Electronic Toll Collection,意为电子不停车收费系统),通过微波天线感应汽车前挡风玻璃上方的ETC车载器实现高速费用缴纳。

汽车支付能力
(图注:为了避免堵塞,高速收费站采用多通道设计,需占用较多的土地)

  也就是说,车辆在安全时速下快速通过收费站,所以,我们一般看到ETC车道不会出现排队通过的现象,而相比之下,人工收费通道则一般需排队等候。相同的时间内,一条ETC车道能通过更多的车辆,据官方数据显示,一条ETC通道相当于5条人工通道的工作量。

▍停车场:甩掉科目二的恐惧感

  每次缴费准备驶出地下停车场时,犹如穿越回驾考科目二的半坡起步的场景,害怕半点后溜。与ETC实现逻辑一致,目前如ETCP这类通过摄像头识别汽车车牌缴费的第三方停车支付平台的崛起,试图将ETC在高速上的不停车缴费移植在停车场身上。

(图注:可识别车牌的ETCP收费系统)
(图注:可识别车牌的ETCP收费系统)

  相比起ETC需加装外置感应芯卡模块,像ETCP这类收费平台基于支付宝与自建手机APP进行缴费操作,更符合我们手机支付的习惯。

▍加油:捷豹车主只需说句“加98油,谢谢”就可以了

  而加油这块就没办法做到“不停车”了,毕竟车子还得停下来加油,但是大家有没有发现往往是车主排队缴费的时间大于汽车加满油的时间,这是因为一个加油站拥有很多个加油位,而收费处往往就只有一个人在忙,于是在加油缴费这点上还是有可优化的空间。

汽车支付能力
(图注:加油站缴费慢有待解决)

  例如捷豹与壳牌就尝试加油时把车主留在车上,通过车机内置Shell支付系统,通过操控中控屏幕完成支付加油费,加好油就可以开车直接走人了。目前支持的车型包含F-PACE、XF与XE,据悉后续会支持Android Pay。

汽车支付能力
(图注:捷豹与壳牌合作实现不下车缴费加油)

如何实现人车合一的识别

  当我们手机支付时,我们的手机与支付平台已是绑定状态,而未来赋予汽车支付能力亦需解决“这是谁的车”的问题,需要将人、车与支付平台进行绑定,也许这就是所谓的人车合一吧......

  目前行业上给出的解决方法大概有三类,分别为手机扫码、扫描汽车号牌、外置识别专属装置。手机扫码门槛较低,通过大家已熟悉的扫码支付主动找到付款途径;扫码汽车号牌是ETCP的技术亮点,在停车场进出口通过汽车号牌识别系统。外置识别模块就如高速ETC,安装门槛相对较高,但是体验上佳。

(图注:人车识别流程)
(图注:人车识别流程)

  当然,车企们在汽车支付这方面做更深层次的设计,沃尔沃宣布在2017年,旗下Sensus系统加入停车和支付应用;福特宣布和和ParkWhiz、Parkopedia合作,在全新的FordPass应用中增加停车支付功能,用户可以直接通过Sync系统完成支付;而在国内,我们也看到上汽荣威与阿里深度合作推出荣威RX5与i6,自称为互联网汽车,其愿景就是能实现上述多个场景不停车或无需下车的驾车体验。

  设想看似很美好,还是逃不过现实情况。例如上面所述比较高频的高速ETC与智慧停车场,虽然它们能实现不停车缴费,但由于ETC用户并不多且各地智慧停车场智能化水平不一致(截止2017年5月统计数据,我国ETC用户超过5000万),所以无法大范围普及;再例如,荣威RX5等互联网汽车,其归根到底还是依托于阿里的支付宝,鉴于后续支付宝的排他性,加之仅荣威单家车企支持,所谓的互联网汽车还不足以形成足够的行业影响力。

  事实上,真正赋予汽车支付能力还需待以时日。对了,开车出门别忘记带上那个七匹狼69元包邮荔枝纹真皮钱包。

汽车科技

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