装备党的下决心锻炼，就是开始买买买之三：入手性价比国碳Gravel公路车

在升级了700bike折叠车的牙盘和轮组之后，感觉这辆折叠车上限也就是这样了，所以不再捣鼓了。不过还是通过折叠车的公路“形态”感受到了弯把的魅力，对我来说有了更多的体验，算是改的比较有价值。

小折的公路形态：

带便携工具、带包的出行重量11.83公斤，也确实有些重了。

现在还是把折叠车恢复成了平把状态，原装的头管是在太重，咸鱼了一根大行制式的：

因为没有线管钳，线管长度有点不合适，所以先把车首包放后面。

 

脚踏也换回了原装的折叠脚踏，方便出行。

配件先推着……

之前骑了十几年的捷安特，发现V刹圈已经磨的差不多了，警示沟槽看不到，所以也只能休闲骑。V刹轮组不好找，我这轮组车圈也没法换，这一下子我就陷入了没有“战斗一点”的车的窘境。

最近Gravel（砾石公路车）很流行，车子功能处于公路和山马车之间。如果说公路车是汽车中的跑车、山地车是硬派越野车的话，Gravel（砾石公路车）大概等于中的SUV，很适合我这边的“烂公路”骑游，车架几何也更适合我这样手短腿短腰不好的大叔，所以我就想着配一辆体验一下。

科普：Gravel Bike并不是等同于Cyclocross Bike（公路越野车），其更长的轴距能提供更好的稳定性，不再激进，而是更加缓和的车架几何。Gravel Bike对非竞赛骑乘者而言其适用面更广，借鉴了公路、山地乃至长途旅行车的各种元素，给骑乘者提供更大的选择余地以及升级空间。

车型选好了，那么买什么车好呢？鉴于很少的预算，一开始我就打定主意远离“闪电”、“梅花”这样的顶级车，捷安特和美利达，感觉上也有些贵，所以就决定试一下我们的国产品牌。

之前骑山地的时候，无标“厦门碳”车架（厦门碳和“泰版秋衣”、“莆田鞋”一样，是坊间特定的称谓，特指的是小作坊无标公模碳架。厦门出品的碳纤维产品质量是世界一流的）感觉去了是又便宜又好，但因为质检问题，一直怕“中大奖”，所以没有入手。这次我打算选个小品牌，这样性价比会高一些，也有正规的出厂流程，产品相对来说比较有保障。

骓特相对其他国产品牌，如JAVA、ZGL和瑞豹来说，更没有名气一些。但有特价车，价格挺不错的，所以我就选他了。特价版本用的是国产套件，因为进口套件，如禧玛诺，价格涨的堪比显卡，我已经买不起了，SRAM也不便宜：

难得的好天气，一个人出去试试车：

因为基本没有泥地，所以我装的是25C的光胎。

含脚踏9.3公斤，有点重。

车架有点Pinarello的味道，五通很粗壮，后叉是很吸震的设计。配的桶轴铝轮，先用着好了，要求不高。

2*11的双盘系统，我感觉可以拆掉变单盘。自锁还是用旧的M540山地踏板。

分体把对我这样第一次骑公路车而且没条件做飞艇的人来说比较友好，调节范围大，真的不合适也能找几个把立出来自己试着调整。

顺泰变速和SRAM的感觉比较类似，手变因为专利的关系，是小角度拨动降档，大角度拨动升档，需要一定时间来习惯。前拨感觉比较差，后拨还不错，居然还是半碳的。

ZOOM的线拉油碟，碟片很硬，还是浮动设计。

去爬了一个坡，比之前用山地和折叠要快上3分钟，心率更高，不知道是车的作用还是我自身强了小小的关系。

小雪天，骑车真的冷。

路边的树木上还有残雪。

骑公路的话，速度是比之前骑折叠要快一些，平均时速多了3-5公里。

冬天骑车好麻烦……

车子骑下来感觉不错，没有我想象的那么颠，在不平整的柏油路上表现还可以，稳定性也比20寸的折叠车好得多，下坡更有信心，感觉车还是买的值。以后长期表现，希望我能坚持下来，多骑少改，来个长测吧。