前言：

目前国家将电动车整体分为电动摩托、电动轻便摩托以及电动自行车三类，各分类中主要以体量大小和速度作为分界线，所以市面上有接近九成的电动摩托被直接定义为电动自行车。为方便对各种车型的管制，在今年实行的新国标中，电动自行车一类必须加入明显的脚踏设计以便于区别对待，而且电机功率和行驶速度都被严格的限制，这已经成为目前大多数人吐槽的热点，值得一提的是，随着新国标的执行，市面上的新机型似乎都朝着轻量化的方向发展，骑行更轻便也更易于控制。

产品的开箱：

早在前几年，小米就开始着手布局电动车市场，轻便与时尚的电动车设计，带给了我们不一样的视觉感官，最近他家又新推出一款怀旧型车型，这种在新国标之下的新产品使用体验如何呢。虽然介绍中得知车子比较小巧，但是在收到这款产品的时候感觉包装比较大，整个包装体积比50寸液晶电视的包装还要大四分之一的样子，包装尺寸规格为1540mm*370mm*860mm，外部仅有三条白色的编织带加固（验车时已经剪掉），无其他支架加固设计。

在箱体侧面贴有产品的详细介绍，从中可知车子的型号为TDR17005Z，名称为电动助力自行车C16标准版，颜色为卡其色。

内部的加固设计并不太好，仅在车子外面套有一层薄薄的气泡膜，起稳定作用的泡沫只有几小块，关键的部位只用简单的蓝色贴膜粘贴保护。

所有其他需要安装的部件均放置在篮子内，有脚踏*2、后踏板*2、大外六角安装扳手、小六角安装扳手、内六角安装扳手、说明书、钥匙和充电器。

产品的安装：

车子在使用前需要进行简单的安装，首先先装上左右骑行脚踏板，厂家配送的脚踏板型号为Yonghua—15X，安装时注意区分脚踏板的左右方向，这些在脚踏板的安装杆上已经直接标出。

根据左右标识，以车体前方为正向，左边曲柄安装左标识的脚踏板，右边曲柄则安装右标识的脚踏板。多年的骑行经验告诉我，在这种关键的安装地方，为以后拆装方便，建议在安装前，最好先在螺纹处涂抹上适当的黄油。

然后再用六角扳手将其旋紧，旋紧力道适当即可，不要上死。

接着就是将Y型车把掰正安装，需要做的就是将固定车把钢圈上下两端的六角螺丝拧掉，坐在车上根据前轮正向来调整好车把角度和方向，然后再旋紧，不过在固定圈上方的安装螺丝需要先拆下里面的硅胶保护塞，注意不要丢失就好。

接着找到车架后边放置后脚踏板的地方，按要求装上即可，至此车子安装完成。

产品的外观与细节：

车子配套使用的是四川川奇机电有限责任公司制造的48V锂电充电器，型号为CPU-4812L，额定输入功率为120W，有正规的包装设计和说明书。

壳体为灰色的ABS塑料制成，包括充电器主机在内，实测总线长约为2米左右。

接线两端均设计有散热孔结构，内置有风扇可加强散热效能。

输出端的充电插头采用yonglun三芯卡龙插设计，具有明显的防呆设计，插头指针为光滑的铜质材料，插拔过程比较顺滑。

这款电动自行车并没有想象中那么大，感观上如同普通16寸自行车般大小，与我家的26寸电动山地车相比略小。整体尺寸为1500mm*610mm*1000mm，前后轮中心距为1045mm，重约为32.5Kg左右，高度与大小基本符合国人的身高体型，可轻松推入小型电梯内运送上楼。

车子在外观设计上以复古造型为主，在前方装有褐色的仿竹编篮子，比较结实宽大，可轻松容纳背包类产品的摆放，外出买菜也能提供比较便利的盛放条件。

篮子底部装有复合式的LED灯，结合了灯与喇叭的功能，既能当做照明使用，同时也能当做喇叭使用。

前方的凸镜设计能够有效集中有限的亮度投射于车子的前方，提高夜晚行车的安全性。

后尾灯设计略微宽大，底下的部分为不发光的反射板，不过它的功能仅限于前灯亮起的时候随之亮起，并不支持刹车自亮的功能。

车子的动力来源一块48V12AH的锂离子电池，可为车子在纯电状况下提供55Km的续航能力，助力骑行也能达到75Km。

电池上下两端为黑色亮面的ABS塑料外壳设计，中间部分为磨砂手感的铝合金外壳，整体比较轻巧坚固，大面积的金属外壳设计能提供比较良好的散热效能。

为避免被盗风险以及充电方便，所以电池支持可拆卸式安装，并加入了复合型电源锁，既能在外出时锁合电池避免被盗，也能当做车子的电源开关使用。在它的顶端还配有提手结构，可方便电池的取出和安装，通过背部的导轨结构，还能加固电池放置时的稳定性。

为配合电池的安装和提取，所以车子采用了翻转式座椅设计，缺点就是感觉不太稳，行驶中容易因为振动而发响。

作为承重作用的车架采用钢材制成，具有较高的理论强度，不过在钢架接合处的焊接并没有我家山地电动车的好看。

在车架前方印刷有车架的编码，并贴有一张与之对应的标签，这是车架唯一的身份编码。

车架上还能看到黏贴有3C标志。

车架采用了便捷式的无梁设计以及前踏板设计，让车子兼具有踏板车和自行车两大特点，骑行或电动能随意切换。不过踏板宽度比较小，双脚摆放并没有大踏板来的舒适，而且踏板采用的塑料感觉有点薄，刚性较大，担心用不了太长久。

作为小轮车而言，车身整体比较低矮，雨天骑行容易溅水，所以前后轮均加入了加长型金属挡泥板设计。

脚踏部分为塑料制成，前后均设计有反光板结构，与之连接的曲柄为铝合金型材。

车体右侧脚踏曲柄上连接有42T的牙盘，与之链接的链条比较光亮，能清晰看到上面印有“DTG”的LOGO字样。

链条上配有链条保护罩，能起到一定的链条防护作用，在上面可见印刷有“desingn by hime”的字样。

牙盘内侧装有车子的霍尔感应原件，可在助力骑行的时候提供骑行感知功能力，让车子智能化。

车子前后座均为宽大的高弹海绵体皮质坐垫，后座中还加入了靠背设计以及便于放脚的后踏板，配合前方的前叉避震，能在一定程度上减缓行驶中振动所带来的不适，提升了乘骑时候的舒适性。

前叉避震为BAJ的产品，叉体比较光滑明亮，不过行程略小，只有不到3.5厘米，叉体的左右两侧可见加入了反光板设计，可提高夜间左右两侧来车时的发现能力。

车子前后轮的刹车系统中都采用了比较传统的110鼓刹，并在左右车把手中加入了断电刹把设计，刹车即刻断电，提高了产品的刹车安全性能，让刹车距离更短，使用更安全。

作为新国标的产品，车子的后轮采用了比较过时的250W无刷电机作为制动组件，壳体上可见印刷有电机编码，整体马力较小，好处就是比较省电。理论最高时速不会超过25Km/h，而且速度超过15Km/h还会自动发出超速警报，慢还不说，确实也有点吵。

轮组部分全部采用16寸大小的一体轮设计，不仅异常坚固，而且同心度也较高，免去了辐条轮的校调烦恼。缺点就是在避震方面比较刚性，理论上行驶起来的震感会比辐条轮组会强些。

轮胎为非真空的16寸正新电动车专用光头轮胎，胎面整体较宽，比较适合在城市马路中行驶。

左车把手上有车灯和喇叭的按钮设计，均为硅胶防水设计。

右边车把为油门把手，它的旁边有个背光式一体液晶仪表，在里面能清晰的看到车子的实际行驶时速、累计里程、电量以及使用模式，四键设计看起来也非常简单。

电池背后印有厂家LOGO的小黑盒为车子的控制器，看情况是支持防水设计的。

产品的实际使用测试：

对于一辆电动车而言，我们除了考究它的外观以外，还会对它的体型、功能以及续航能力有比较大的关注，那么这款产品的实际性能如何呢？使用前先来测试一下车子的实际重量，因为没有大型秤，所以测试过程仅以精度为50g的体重秤初略估算，首先是测试我自身的体重，显示结果为60.8Kg。

而抱起车子后，一同测试的重量为94Kg，所以初略估算车子的实际重量为33.2Kg，符合厂家对产品的宣传。

试着前后推拉车体，发现后轮无明显阻力感和异响，而且前后推拉力道基本一致，由此断定车子的电机为无刷无齿电机。在助力骑行模式下，发现车子的时速只有达到8.5Km/h才会启动助动力，而且是最少需要在这速度下，脚踏踩五圈才能被激活，感觉这设计有点坑爹。

接着就是最具有争议的续航能力测试，测试前先来看一下厂家对这款产品续航测试的说明，厂家测试的条件为国标下75Kg的人，在25度的无风天气下，以15Km/h续航测试，此款车子续航里程测试可以达到55Km。

所以，为了测试精度更加准确，而且能够直观看到测试的结果，测试中我决定采用在三维立体动态运动轨迹采集精度达到1米的专业运动手表——军拓铁腕5X智能手表，作为本次的运动里程记录仪器。

为了达到最具准确的理想结果，测试场所首选平坦、无较大坡度、无建筑的郊区国道，因此这次测试选定了广东省湛江市麻章区湖光镇中的S373国道一小段，全长总计10.8公里，路面为标准平坦的四车道。

测试环境如下图所示，这是测试线段西边的一个湖光加油站，时间为2019年8月21日早上8点43分测试续航时候的情景，可见车流量非常稀少，道路宽敞。

这是测试路段最西边的东兴炼油厂门口的情景，时间为2019年8月21日早上10点48分，可见测试续航的整条路况非常平坦，宽阔无拥堵。

好了废话不说，先来产品的纯电续航测试，测试时的天气为30度，大约有3级左右的风力，在车子充满电后，开启车子的高速模式下，连续续航测试的结果如下图所示（因为车子速度过慢，所以分为了两次续航测试。）。可见车子的实际续航能达到80.93Km左右，累计爬升132米，速度最高达到了24.8Km/h，行驶过程的速度基本较为恒定。不过测试中我也发现仪表的电量显示并不准确，当车子行驶了63.5km的时候，车子在加油门的时候，才能清晰的看到电池掉一格电，因此，如果出现开始加油门并掉一格电的情况出现，实际上也就剩下不到17Km的实际使用路程，如果经常行驶路程过远的就要注意一下。

车子的行驶速度过慢，在市区中以25Km/h的时速行驶感觉刚刚好，毕竟人流多，很难开的快，但是一到郊区的时候会非常急人，所以我决定解锁车子的最高速度。虽然厂方说没有办法解锁，但是我依旧找到了此法的通行证。通过同时按压液晶仪表盘上的上下按键，显示器中就会自动调出工程菜单设置，此时只要点击模式切换按键或者开关按键，就能自动在P10和P11间切换，而解锁速度需要在P10中进行，只需通过上下键调节中间那段数值为150Km就能彻底解锁。

为测试车子的最高时速，所以这次选取的是一条贴近海平面的平直且水平的道路，为广东省湛江市麻章区东海大桥以前的一条旧水泥路，地图上显示测试路段为4.2Km长。

在无风的天气里，所测试得到结果如下所示，可见车子在解锁后，时速达到了惊人的41.3Km/h，整段路累计爬升4米。不过车子质量略轻，在超过40Km/h的时速上就会出现轻微的摆动感，因此在解锁车速后，建议就在35Km/h左右的速度行驶即可。

为满足大家对解锁后的实际续航里程的迫切了解，因此在上面同一条马路做解锁后的续航里程测试，不过这次有所不同的是，我打算用实际生活中的加油方式进行纯电下的实测，在路况好的情况下，我尽量用最高时速行驶，不再做理想状况下的匀速续航测试。最后所测试得到的续航里程如下所示，总续航里程为50.69Km，而此时车子上的仪表显示为52.1Km，由此可以推断出，车子仪表的实际误差为每10Km会多出278m的行驶距离。

对于车子的爬坡能力，仅做一个简单的测试，结果均做参考。爬坡能力受制于电量大小的影响，因此车子爬坡测试均是满电下进行的，而这次选取的路段为广东海洋大学主校区东边的内环东路一段400m长的陡坡，肉眼可见坡度大约为30度左右。

不过用mate20X进行水平坡度测试，发现坡度为4度左右（三角尺对手机测试过，精度无误，测试时，一直都是头正中朝上摆放），在车子解锁后，开尽油门实测得到最大时速为25Km/h左右，速度一般。

最后来一段更陡的，选取的路段为广东海洋大学主校区西边外的大马路，是一条可以通到龙虎山庄的陡坡，目测大约有45度左右。

不过用mate20X进行测试，发现水平坡度为8度左右，实测车子无法行走，主要还是电机的马力太小，而且无减速齿轮设计。

因为发现车子的喇叭响度较小，所以在车子前方1米处特意测试了一下响度，发现最大音量仅为83.3分贝，这种响度实际上很容易在嘈杂的人流声中被淹没，感觉还不如超过15Km/h的警报音量大。

而车子在夜间行驶的时候，前灯亮度的高低也是非常重要的考虑参数，特别是在郊区无路灯的马路上，灯体的亮度直接关乎生死。前灯因为采用了凸透镜聚焦，所以车子前方亮度被集中投射成六棱形，在灯体前1米处测试亮度为7209LUX，整体的亮度比较高。

在马路上开灯基本能看清20米处的物体，不过灯光过于集中，所以前方灯光投射处非常亮，其余地方比较暗，能在前方照亮大约2米宽的地方，亮度大小可以接受，以下图片是经过尽量调试，力求接近人眼的视觉亮度效果。

尾灯在夜晚开灯后比较亮，看起来非常醒目。

因为电池容量较大，所以车子实际充电耗时为7小时55分。

总的充电耗能为0.755KWh，根据80%转化率计算，计算得到48V电池容量大小约为48V12.6Ah，非常接近厂家宣传的电池容量大小。

而电池充电时的充电功率为83.2W，非常小，由此可见，这款电动车不到一度电就能跑80Km，整体性价比还是可以接受的。

总结：

优点：车子外观设计复古时尚，并拥有干净整洁的内走线设计以及超大的车篮设计，而且车体重量轻，易于人力骑行，无电也能轻松骑行，加上续航较远，坐垫宽大，整体的骑行使用体验较为舒适。前灯亮度较高，射程也比较远，配合宽大的尾灯设计，增强了车子夜间行驶的安全性。

缺点：250W的电机启动力非常小，尾灯也不支持刹车自亮功能，特别是国标下的超速警报声无法关闭，每两秒就哔哔一声确实很烦人，而且车体的整体避震效果略硬，电量显示也并不准确，整体承重也略小，给出行也带来一定的不便，加上产品无巡航功能，在助力骑行模式下，时速也必须到达8.5Km/h后，还需脚踩五圈踏板才能被彻底激活，池防盗设计虽说人性化，但实际上属于最低级的防盗手段，整车无GPS追踪以及铁将军类的振动报警功能，对于某些注重安全意识的小区而言，电池还不能带上楼层充电，直接就是为盗窃提供便利的机会。