养车很贵？那是方法不对！一年一度618，车品囤货别错过！（维护保养用品篇）

据公安部统计，截止至2019年年底，全国的汽车保有量超2.6亿辆，对于这2.6亿辆车的车主而言，每年的保险费、日常车辆使用费、常规保养费，都是一笔不小的开销，相信很多人都听过这么一句：买得起，开不起……

那养车到底是真的很贵，还是我们的方法不对？来到现在这互联网时代，养车其实也没有大家想象中的那么贵。不信？适逢一年一度的618年中大促即将展开，各大电商平台又将迎来一波车品大促，在这样的时间点，可能只需要花费平时一半的费用，就能入手到各类车品，让养车不再成为负担。

汽车做为一件大件商品，日常使用、养护所要用到的东西自然少不了，例如：各种油液、滤材、轮胎、刹车片等等等等。大促期间，哪些值得我们入手囤货呢？一起来看看吧！

以前，广大车主接受不了4S的高昂保养费用的时候，一般的操作都是自行在外面找汽修店做保养；或者选择自购材料，然后自行更换或者支付一点人工费让熟悉的汽修店更换。但自一两年前开始，这样的模式慢慢的被打破了，因为途虎、京保养之类的保养套餐的出现，不仅仅价格实惠，而且还包施工工时！加上大店资质齐全，不会因为在外保养造成车辆无法质保的问题。所以目前这类的保养套餐越来越受欢迎。

“换轮胎，找途虎”，途虎从单一SKU推广到现在的全面开花，工厂店直营+加盟模式双管齐下，统一门面装修、统一着装、统一施工要求，就规范性以及可靠性来说，除去4S这类的选择之后，途虎应该是在外保养较优的选择之一！

套餐方面，途虎除常规的美、嘉、壳，三大润滑油选择之外，也会有一些其他的油品合作商，如去年推的比较多的胜牌。而今年途虎在低价保养套餐方面，推荐更多的是“驾驰”，一款来自韩国SK集团的全合成润滑油，5W-30以及5W-40标号的4L套餐日常价格稳定在149元，好价能做到99元，今年5月初甚至出现过58元的BUG价！

需要注意的是：途虎的保养套餐一般时效为15天，所以更适合近期刚好需要进行保养的客户购买囤货。（但根据个人亲身经历，购买后可联系客户延长一个月的有效期）

在施工门店的选择上，有条件的建议选择工厂店，因为加盟店只是挂个途虎抬头，途虎对其管控相对较弱，而工厂店则是途虎直营，施工要求等更规范，如时候需要提供相关资质，也会更方便。

京东旗下的京车会京保养，前两年靠着99元的统一/昆仑全合成保养套餐，可谓是异军突起，很多车主都边抱着“99元的全合成？还包机滤和人工？这油还敢用吗？”的疑问边下单，然后实际体验过之后，几乎各个都说“真香”！而且京保养相比刚才提到的途虎保养套餐，在有效期上优势明显——京保养的有效期为下单后一年内，这对近期没有保养需求，但不想错过好价囤货机会的车主来说，就非常友好了！

内酷自己，去年也体验了一把99元的京保养，选择施工的是上下班路上经常经过的一家京车会，门头很大，整个保养过程还是很规范的，从接车、检查、施工、清洁，各个方面都没有什么可挑刺的地方。所以，如果不介意国产油，京保养的套餐也是非常好的选择之一。

日常价格也在149元、129元左右，历年好价同样是99元，算上各种支付优惠（银行、白条等），甚至可以做到更低，统一以及昆仑，都是国产润滑油大品牌，质量方面也无需任何担心。唯一需要纠结的是：99元的京保养已经很长时间没有出现了，京东会不会在618期间再次做到这个价格？

除了99元的选择之外，京保养也做到过199元的小灰壳之类套餐，近期也可重点关注一下。

最后，在施工门店的选择上，尽可能选择自己熟悉或者门头比较大的店面，因为京保养全是加盟性质的店面，监管和施工标准都存在随机性较大的问题。

除了目前比较常见的途虎养车以及京保养，很多车主还是相信4S的品质，但又吐槽4S高昂的费用，以内酷自己的德原朗来说，4S店做一次小保养，材料+人工，预计在400元左右，用的还是最基础的矿物油，几乎没有任何的性价比可言！

那有没有办法即享受4S的保养服务，又能尽可能的减轻费用负担？答案也是有的，那就是——乐车邦！

部分偏远地区的4S店，闲时工位以及人工往往会有富裕，那空着也是空着，乐车邦通过整合4S闲时资源，降低客户的费用支出，提高4S店的工位利用率，形成双赢的局面。而且材料全部用原厂件，施工全部为正规4S，比较适合对4S更信任的车主选择。

日常能做到4S店7折上下的水平，遇到618这里传统的大促期间，可能会通过放券的形式可以做到更低，有相关需求的车主可以尝试蹲守一下。

已经屯了机油机滤的车主去哪里换？有条件的可能考虑自己动手，更大一部分的车主应该是找一家比较“熟悉”的汽修店支付一定的人工费进行更换，这个费事一般30、50不等，但是这样的操作存在一个问题：汽修店可能觉得没赚头，更多是在打“人情牌”，车主付了钱倒像是还欠了人情，那何不直接购买明码标价的服务呢？

京东除了京保养套餐之外，旗下京车会还有额外的更换机油机滤服务，同京保养一样下单预约，自带材料前去更换即可，费用由京东与服务点结算，车主付费买服务，网点收钱提供服务，赚多赚少不存在“人情”的关系，简单，明了，双方都不用纠结。内酷自己就还屯了16L的机油，下次保养准备去试试这个服务！

说完保养套餐，再来说说机油这个广大车主最关心的物料。

在机油的选择上，常规一般是美孚、嘉实多、壳牌这三大国际品牌为主，国产则是长城、统一、昆仑占据了大部分的市场份额，除此之外，相对小众一些的力魔、鹏斯、安索、摩特、福斯、出光等也较常被车主提起。具体选什么油，建议还是按各位车主自己的习惯，因为这些品牌加上电商网站背书，正常情况下，都不用担心质量的问题，所以，无非是是否合适自己的车以及价格是否可以接受而已。

另：标号、认证等参数信息，请参考车主手册！请参考车主手册！请参考车主手册！

“一入美孚，终生美孚”，广大车主是否都听过这样的说法？不论是否有夸张的成份，它从侧面反应了美孚机油的品质还是很受车主认可的。

内酷自己更换过一次银美一号，整体的感受还是不错的，发动机声音虽然不比加壳牌的时候安静，但是也很好听，油耗响应主管上感觉更好一些，有兴趣的可以试试。

相比国行机油的售价，京东的全球购或者苏宁国际的海外版机油，更有价格优势，比如5Qt的美孚金装EP，好价一般能做到200上下，5Qt=4.73L，算下来基本为42元/L，如果遇到比这个更低的价格，那就无需再犹豫了！

如果有海外版不真的担心，那么国行的银美一号4L装，好价时也可以做到240元左右的价格，合计60元/L的单价还是比较合适的。

如果说美孚机油的特点是偏长效和动力，那么嘉实多机油相传更注重抗磨性，对发动机的保护效果相对更好，更推荐年头更久的汽车来使用。

品类方面，嘉实多海外版常见的选择是金嘉和黑嘉，相对而言，金嘉FST更高一级，“钛流体”技术对抗磨损也有更好的效果，0W-40版本的FST单升售价可以做到60元以下，而黑嘉更可以做到40元/L不到的好价，有喜欢嘉实多的车主可以关注一下。

国行方便，比极护更常见的，应该就是嘉实多磁护，5W-40标号4L装日常好价在200元左右，即50元/L的单价，以国行价格来说，比银美更有价格优势些。

三大品牌中的壳牌，按网上的说法，主要特点是更强的去油泥能力，相比其他两个品牌，壳牌有着更强大的清洁能力。

内酷上一锅加的就是壳牌超凡5W-40，相比之前的银美，发动机声音来得更轻更柔，清洁效果没法直观的感受，应该没有开壳的情况下，跑了几百公里后，随便什么油，看上去都一样黑，无法就这点上来判断是否有更强的清洁性。

苏宁国际的超凡，好价时可以做到4L装120元不到的价格，相比美孚和嘉实多，壳牌是三大润滑油中更有价格优势的选择。

去年，内酷自己甚至买到过24元/L不到的超凡0W-40，这还要什么自行车？（所以，一个不小心屯多了，现在家里还有16L……）

此统一非彼统一，它不卖方便面！做为国产润滑油的头部品牌，统一现在和京东以及苏宁都有联名款包装的机油，相比普通包装，价格更有优势。车主也不用担心联名款是否降低了标准，毕竟换一套标准，重新搭一条生产线，这成本可就大了去了！所以，联名款可以看是现有款的基础上，换一个包装，然后稍作让利后，通过电商渠道进行铺货的选择，品质上不会存在差异。

统一京东联名款，做为京保养的合作款，在99元京保养不见踪迹的时候，单买也是不错的选择，特别是出现用券好价的时候，比如前几天的60元4L装全合成机油，就香得很！如果再次出现此类好价，建议不要错过。

车辆例行保养的时候，除了机油必换，机滤也是必换项目，而且，对发动机而言，只是机油用的好，但是没能有效过滤发动机运行过程中产生的金属屑等杂质，那么一切仍然是空的。所以，我们除了要关心使用什么机油之外，还要注意使用的机滤是否满足需求，特别是实用长效机油的车主，对应的也需要选用长效机滤，反正机油还没衰减，但机滤使用寿命告急，仍避免不了进行提前保养。

做为副厂龙头品牌，曼牌的产品一直是有口皆碑的，而且很多主机厂的所谓“原厂滤芯”，其实都是曼牌OEM代工，只是打了主机厂的标而已。

按内酷的德原朗来说，EA211发动机，型号CSR，匹配曼牌712/92机滤，日常售价30+，好价差不多可以打对折，如果单只价来到15-17元左右，就无需多犹豫了！

曼牌的优势不单单是产品的口碑，还有官网查

询信息的完善性，车主用可以使用车型、产品型号、主机厂配件号等信息来查询曼牌的对应替代商品，保证不会买错，这一点上，曼牌做得是最好的一家，没有之一！

同样是传统滤材产品知名品牌，从装机量来说，马勒并不逊色之前的曼牌多少，很多车主做保养的时候，可能会发现配套的机滤往往就是马勒的，比如内酷就多次小保养套装，全配置的马勒OC1196的情况。

相比曼牌，马勒的产品更有价格优势，比如德原朗EA211 CSR发动机，机滤对应曼牌712/92，对应马勒则是OC1196，相比712/92能做到15元左右的好价，OC1196可以做到10元以下的价格，而按照国内车主5000至10000公里的保养周期，同为一线品牌的马勒，只要保真，过滤性能上并不会和曼牌有多少差距！

另一大巨头，博世的产品线非常广。在机滤方面，博世同样处于第一集团，而且很多的主机厂OEM也选的博世代工，比如大众的04E 115 561 A，就是有博士进行的代工。

仍以德原朗EA211 CSR发动机为例，品牌的博世机滤型号为0986AF0267，好价可以做到和马勒基本一致，同样的价格，大品牌保真的情况下，选谁就看车主的个人意愿了，在实际使用上不会存在太大的差异性。

除常见的曼牌、马勒、博世之外，机滤还有其他不错的选择，如索菲玛、汉格斯特、WIX等，而如果车主选用了长效机油，希望15000公里甚至更多里程才换机油的话，那么方牌、紫皇冠、美孚EP、WIX XP等长效机滤可能才是更好的选择，长效机滤配合长效机油，才能更好的发挥作用。

空气滤芯主要起的作用就是过滤掉进入发动机气缸的空气中的灰尘杂质，需要考虑的因素主要为两点：过滤能力和透气性。

抛开材质差异来说，越细越密，则过滤能力越高；空隙越大，则气流通过性越好。但是他们是相悖的，所以要考虑一个折中的取舍，即不要影响发动机进气量，又要尽可能的过滤杂质，为此，空气滤并不建议选择小品牌产品，如果无法有效过滤杂质，便宜的那一星半点售价远远不能弥补对发动机带来的损害。

空气滤的使用寿命一般是10000至20000公里左右，同时受车辆行驶区域的空气质量影响，如矿场、工地等多灰尘地区，建议适当缩短更换周期，另外，极其不建议使用高压气枪对空气滤进行“清洁”后继续使用，这会破坏滤材的过滤能力，使得空气滤无法继续有效过滤杂质。

同样是过滤材料，首先想到的品牌仍然是曼牌。

继续用内酷的德原朗EA211 CSR为例，通过官网查询可知曼牌对应空气滤产品型号为C21011，日常售价为40+，日常好价可以做到30元以下，如果618期间有机会做到更低，可以考虑屯一下。

和机滤一样，空气滤说完曼牌，在一个想到的就是马勒了。

和曼牌C21011对应的，是马勒LX3809，日常售价40元左右，20元左右的半价入手，基本不存在什么问题，更低的话就要看运气了，比如今年3月份，就出现过11块钱的极低价格！

同样的，同处第一集团的博世，也不会缺席空气滤清器这一块。

仍然以EA211 CSR举例，博世对应的产品型号为0986AF2963，一般简称AF2963，其他发动机因为不熟悉，所以不确认具体信号，还需要各位车主自行了解一下，相比曼牌简洁明了的官网查询方式，博世更推荐通过京东或者天猫客服咨询，提供车辆信息一般都可以帮忙匹配上。

三滤之一的空调滤，也是日常保养的消耗品，按着目前的空气质量，此类滤清都建议缩短更换周期。再加上我国疆域广阔，不同地区气候不同，比如每年3、4月份南方的回南天，6、7月份长江中下游地区的黄梅天，潮湿的空气都容易使得空调滤产生霉变滋生细菌的情况，所以更应该适时更换滤清，保障车内空气健康。

仍然是滤清范畴，那么继续从曼牌开始。

适配2015款自舒德原朗的型号为CUK2862和FP2862，其中CUK2862为活性炭滤芯，除可以有效过滤PM2.5之外，对烟尘、甲醛、花粉、挥发性有机物，都有很好的过滤效果，而FP2862在此基础上，多加了一层“生物功能层”，可以更好的隔离细菌和霉菌，进一步提高车内空气质量。

再次来到马勒品牌，没啥好说的，直接看对应商品吧……

和曼牌一样，马勒对应也提供了两款产品可选，LA521以及LAK521，分别为单效以及活性炭双效过滤。售价上，同样的活性炭双效过滤，马勒和曼牌的基础售价基本一致，但是曼牌经常不参加促销活动，而曼牌往往可以半价左右拿下，所以马勒还是更有价格优势。胆小的LA521不单单价格更便宜，再某些时候，可能也更适用，如梅雨季节，就可以考虑使用单效的，因为活性炭的吸湿性在梅雨天气容易吸收更多水汽，从而加剧霉变的概率。

同上面一样，少了谁读觉得怪怪的，博世自然也不会缺席空调滤芯产品。

博世对应2015款自舒德原朗的型号为0986AF4271，产品为活性炭双效过滤，通过初滤、熔喷布、活性炭、无纺布等四层过滤，吸附过滤花粉、灰尘、PM2.5颗粒物等，并对甲苯、丁烷等有害物质也有很好的滤清效果，同时可以减轻空调异味的问题。

三个品牌中，博世一直最有价格优势，同样是活性炭双效空调滤芯，曼牌日常70+售价，且不太参与活动；马勒日常70+，但一般可以做到五折入手；博世日常售价仅50上下，同样可以做到五折左右入手，价格仅比肩马勒的单效滤芯，适合最求更高性价比的车主进行选用。

按火花塞材质总类划分，大体可以分为镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞，再细分还有单铱金和双铱金之类的分别，再使用寿命上，最普通的镍合金火花塞一般建议2万至3万公里进行更换，当天，一般品牌方都会留够余量，很多车主4万、5万、6万还没进行更换也不会没有。而铂金以及铱金火花塞默认的可使用公里数就更长了。但说到底，火花塞仍然属于消耗品的范畴，使用到一定的年限或者公里数就需要进行更换。

火花塞的电极长时间使用后会出现间隙变大的现象，这样会影响火花塞的点火时间；另外，火花塞电极长时间使用后还会出现积碳现象和间隙扩大问题，这同样会造成火花塞的工作效率。所以，一旦出现点火困难、异常抖动等情况，就务必需要考虑更换火花塞了。

更换火花塞的时候，建议优先品牌原装品牌和信号，火花塞材质的有时并不是最需要考虑点，主机厂选择的配套火花塞，都是经过了各种测试，确保和发动机能够很好的工作在一起的，无端更改其他型号，并不一定能很好的发挥更高级火花塞的应有性能。如想替换安装其他型号的火花塞，除了规格尺寸之外，务必确保热值、点火间隙与原型号参数一致。

在品牌选上，火花塞常见品牌应该是博世和NGK为主，日系火花塞品牌还有电装可选，国产则有湘火炬。

如果说在三滤的选择上，博世并不能轻松拔得头筹的话，来到火花塞的领域，博世就是无可争议的双雄之一！

1902年，博世被授予高压电磁点火式火花塞的发明专利，100年间，博世共开发了多达20000种型号的火花塞，生产总量达到70亿只。百年的丰富经验加上与汽车生产厂家的紧密合作，使博世成为世界领先的火花塞原厂配套及售后市场的供应商，博世火花塞被全球所有著名的汽车制造商选为标准配置。在中国，符合全球质量标准的博世火花塞，已经被一汽-大众、上海大众等选为原厂配套。

以上引用至百度百科，博世火花塞基本涵盖了主流主机厂的原厂配套，所以当我们需要更换火花塞时，博世可以选到与主机厂出厂时完全一致的型号。

仍以内酷自己的德原朗举例，2015款自舒车型，发动机型号EA211 CSR，原厂配套火花塞为博士Y7LER02。镍合金材质，热值7，建议更换公里数为2万至3万公里，但对1.6L自吸车型来说，因为不是缸内直喷，火花塞压力没有那么大，延长至4万公里甚至5万公里在换的车主也不在少数。

内酷自己的车辆目前点火顺畅，没有异常的抖动情况，计划等到下次4万公里做保养时再进行更换。售价方面，Y7LER02单支价在38元左右，好价应该可以做到五折左右，即18-19元一支，如果有更换计划，遇到类似的价格可以先下手囤货。

和博世一样，NGK可以说是火花塞的另一霸主，同样拿下了一众主机厂的原厂配套，可能很多主机厂的出厂车辆，按不同批次，会选用NGK或者博世的火花塞，从这一点上来看，这两者在质量上几乎不存在什么差异。

NGK对于EA211 CSR发动机的原厂配套火花塞型号为ZKER6A-10EG，编号96596，一般直接称呼96596即可。

NGK96596同样为镍合金材质火花塞，热值为6，官方建议使用寿命2万至3万公里，售价方面也几乎和博世Y7LER02一致，所以对内酷而言，这两款只存在谁有好价的问题，不存在谁好谁坏的问题……

NGK的热值和博世的热值标注方式不一致，一个是从小到大，另一个是从大到小，所以，博世的热值8≠NGK的热值8，它们是完全不同的两个热值（具体可参考品牌官网介绍）。

做为国产火花塞龙头品牌，火炬的品质同样也有保障，而且相比国际品牌，火炬在产品定价方面更贴合国人的消费水平，基本上可以火炬的铱金、铂金火花塞能卖到博世或者NGK镍合金火花塞的程度。如果想不提高支出费用，又能升级火花塞材质，延长使用寿命，那么选择火炬这样的国产品牌就是一个很好的途径了。

通过官方微信，同样可以通过各种方式查询到各车型匹配的火花塞型号，和NGK一样，同样的EA211发动机，也细分到具体型号，并按最终车型提供对于火花塞型号，比如内酷的EA211 CSR，就可以匹配DK7TAI以及DK7TA，前者为铱金材质，后者为镍合金材质。

火炬火花塞本身定价并不高，比如铱金的DK7TAI，正常单支售价也仅为25元左右，电商大促时更有机会做到更低的价格，所以完全没有必要再去选择更便宜的镍合金材质的了……

做为汽车唯一和地面有直接接触的部件，轮胎的重要性不言而喻。

轮胎的使用寿命不单单要看是否磨损到极限，还有一个橡胶自然老化的因素要考虑，所以，一般五年，就建议全部更换了（如果你纯市区，低车速，适当延长一点也没关系），虽然6-7年都不一定是它的极致，但是出于安全考虑，该换还是换了吧。另外，如果有鼓包、多次扎胎、过度磨损等情况，一定及时更换，安全重于一切！

说句题外话：对于扎胎这件事情，内酷可以说经验是异常的丰富了，看看上面的照片，扎的哪里是轮胎，明明是内酷的钱包啊！

轮胎的更换，在没有变更轮毂尺寸的前提的，基本就是按出厂规格进行更换（更换与出厂规格不一致的轮胎，也无法通过车辆年检）。具体尺寸都会标注与轮胎外侧，车主可以很方便的查询到。

仍以2015款德原朗自舒为例，出厂规格为205/55/R16，即：胎宽205，扁平比55，对应轮毂尺寸16英寸。无论更换何种品牌的轮胎，按着这个规格搜索即可。

品牌方面，车主讨论较多的一般为米其林、马牌、倍耐力、普利司通、邓禄普、固特异、韩泰、锦湖、横滨等，各轮胎品牌其各有特色，如果抛开价格定位谈品牌性能，那都是耍流氓，每个品牌都有若干同定位的具体型号，所以无法就单一品牌谈性能特色。

差不多是民用轮胎界的一哥，非要说品牌特点的话，应该是“贵”！米其林相比其他的几大轮胎品牌，品牌溢价相对更高，但同时，在车主口碑上，和售价还是成正比的。

米其林浩悦4，目前已差不多接替3ST成为目前车主的主流选择，主打静音舒适，同时提高了湿地抓地能力，对湿地行车安全性有了进一步的保障，205/55/R16规格的浩悦4，日常售价500+，而且很少有活动，如果能进入400+的范畴，完全可以考虑入手！按5年或者5万公里一换，普通车主一年行驶一至两万公里的用车水平下，可能一辆车也就换一次轮胎的机会，选择大品牌的高端型号，并不吃亏。

按百度百科的资料，固特异是目前实际上最大的轮胎生产公司，至今已有百余年的历史，轮胎产品线覆盖全面，各个价位、功能，都有对应的产品。

固特异御乘系列同样主打静音舒适性，高比例的硅胶配方，又提供了湿地抓地能力，同样更有助于行车安全，相比之前的米其林浩悦4，御乘Ⅱ代的价格就更有优势，日常205/55/R16规格的御乘Ⅱ代，基本在400元以内，如果有活动可以做到350元左右的，内酷自己就很愿意尝试一下了！

德国大陆轮胎是目前全球范围第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件商。在国内，这些年和途虎的合作比较紧密，马牌轮胎的多个型号常年居于途虎各项排行榜榜首。

MC5，可以说是马牌的当红炸子鸡，虽然马牌很多型号已经更新到6，比如CC6、UC6、MC6，但这并不妨碍MC5的叫好叫座。原因之一是相对新品的售价，MC5有着更高的性价比；其次，则是这么多年的车主口碑积累，MC5可能是运动型轮胎中静音效果最好的（之一？），结合上均衡的性能，卖得好也就不奇怪了。

内酷自己预期618期间要换两条轮胎，初步锁定的也正式MC5，后续如果完成了作业，再来和大家分享一下具体感受。

汽车赛事是一项非常烧钱的运动，但同样的，也可以很好的打响品牌知名度，这一点无论是对汽车厂商还是配件供应商来说，都是一样的，而这其中，F1应该是赛车界最高规格的比赛了。

倍耐力自2010年期，到2019年，一直是F1比赛的唯一轮胎供应商，这也让这家1872年成立的意大利轮胎商再次被广大车主所认知，而且，奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。

倍耐力P7应该是目前的注销型号，定位运动型轮胎，强调操控以及抓地力，加强的胎肩有助于过弯表现，驾驶风格比较激情的，可以选择尝试一下。

新加坡佳通轮胎，也是坛子里讨论比较多的一个品牌，整体定位具有更高的性价比，定价亲民，还能提供意料之外的行驶体验，这样的品牌谁不喜欢？

坛子里的神胎——228V1，菜车常规尺寸205/55/R16好价时只要230左右一条，还包安装，结合看评价：①出人意料的舒适，滤震很彻底 ②相比上一代产品，静音性有了较大提升 ③性价比极高。这样的品质，配合这样的售价，还要什么自行车？内酷一度也想尝试一下，目前此型号的轮胎还躺在购物车里，这次618，要不要试试呢？

普利司通是在邓禄普之前的F1唯一轮胎指定供应商（2007年起，F1比赛就只采用同一品牌商提供的轮胎，不再允许不同车队自行寻求轮胎合作商，这也算降低了赛事成绩的变数吧。），但自2010年期，就宣布不再供应轮胎给F1赛事，这也标志了其经营理念的转变，从追求更高性能，到强调环境保护，更绿色，更节能。

绿歌伴，主打轮胎节能效果，通过花纹设计，兼顾抓地和能耗，按其宣传，同样的路口以及驾驶风格下，普利司通绿歌伴可以每年为车主节省约3-6%的燃油，降低用车成本，变相保护环境。

相比轮胎，车主平时可能就不会太多的关注刹车片刹车盘了。确实，在一般情况下，我们可能三五年都无需考虑刹车片的事情，除非非常暴力的驾驶风格，经常高速状态猛踩油门之类的。

但是和轮胎一样，刹车片对应行车安全来说，也是重中之重，因为我们的车不但要能跑起来，还要能停的下！

所以，如果车辆的行驶里程较多，或者自己的驾驶习惯较激烈，那就建议不定时检查一下刹车片以及刹车盘的状况，如果出现较严重的磨损，及时进行更换还是非常有必要的。

英国品牌菲罗多，是世界上第一家生产制造刹车片的企业，至今为止，几乎占据了主机厂原厂装配率50%左右，几乎所有汽车品牌都与其有合作关系。

普通家用车分为前驱、后驱、两驱、四驱等多种驱动方式，不同的驱动方式对四轮施加的驱动力不同，比如最常见的前置前驱，发动机仅驱动前轮做功，后轮只是从动轮，这样的情况下，前后刹车片的日常损耗是不同的，因为当需要制动时，刹车力度的分配存在区别。这就造成了我们车主检查和更换刹车片时可以分别对待前后刹车片刹车盘。

一般前置前驱的车辆，后轮刹车片磨损会低很多，大概为换两次前轮刹车片的时候，需要更换一次后轮刹车片（具体更换时机仍需要根据实际情况做判断），而更换2-3次刹车片，就需要更换刹车盘（同样只是大致估算，以实际刹车盘磨损凹陷情况为准）。

除去菲罗多，刹车制动领域另一大巨头就是博世，所以，我们在后装更换替代选择适合，也优先建议选择这两个品牌为主。

另外，博世的刹车片可以简单区分为安全性和舒适性，车主可以按不同需求进行选择：

• 安全型，采用低金属和陶瓷材料，环保经济，高度舒适，低噪音和磨尘少。主要表现为高性价比、性能稳定、摩擦系数高、耐高温、反应灵敏、磨尘少、使用寿命长。
• 舒适型，采用先进环保的低金属和陶瓷材料，提供更好更舒适的驾驶感受，制动反应更加灵敏。主要特点是防震防躁、踩踏舒适、优越的刹车感、反应灵敏、无石棉半金属配方，健康又环保。

博世的刹车盘还贴心的设计了磨损凹陷标志，方便车主判断是否需要进行更换，而不必再仅凭主观判断为主，这点还是比较贴心的。

行车安全另一个需要注意的方面，就是视野清晰，这点就和雨刮息息相关了。虽然白菜雨刮内酷自己用的挺好的，刮不清楚就直接换，季抛、半年抛，一点都不心疼，这类雨刮也没必要特地等到618这样的大促时间去囤货，平时几块钱的好价经常有。但也有很多车主朋友对此类雨刮并不感冒，还是喜欢大牌的高质雨刮，相信大牌产品更耐用更省心。这样的产品售价相对较高，这才有促销活动期间入手囤货的必要。

来自日本的汽车配件品牌，但就雨刮来说，几乎是高端雨刮第一选择。

电装NWB，在车主间的口碑很一致，好评率非常高，可以说“除了贵，没有其他的毛病”！所以，希望高端货的车主，有条件就上电装吧！不过还有一个小问题需要注意：作为日系品牌，电装的适配车型并不算很丰富，一般日系车辆基本都能覆盖，但是美系、欧系、韩系、国产少有能匹配的，有点遗憾。

博世确实不失为一个产品线非常全面的公司，包括前面的滤芯滤清器、火花塞、刹车片等等，现在来到雨刮产品，博世仍没有缺席，而且正对不同的售价区间，博世给出了不同的系列产品供用户选择，且对车型支持非常全面，几乎所有的车型都可以买到对应的博世雨刮。

对于博世而已，高品质雨刮首选神翼系列，作为博世旗下定位更高级的系列，神翼相比风翼、火翼，用户口碑要好的更多。而且不像电装，博世本身就为很多主机厂选为原车装配，所以对各系各车型的支持非常完善。

法系车辆在国内处境不佳，但是法雷奥这样的汽配品牌并不一无是处，比如在说起高端雨刮，除了电装金装、博世神翼，再一个能想到的就是法雷奥SWF了。

SWF为法雷奥雨刮中最高一级的产品，主要卖点为Visio Flex复合胶条，抗老化、更静音、刮拭能力强、贴合度高，可实现更长的使用寿命。

养车贵不贵？除了燃油费、停车费、保险费等固定支出外，最大的一块就是平日的维护和保养支出了，无论是一年一到两次的机油机滤更换小保养，还是三五万公里的大保养，又或者是使用日久之后的各位损耗材料替换，只要找到入手的时间和方法，一样可以很实惠！

一年一度618，年中大促马上又该拉开帷幕，让我们一起愉快的买买买吧，值得买，买的值！

本次分享就到这里了，我是内酷，我们下次见哦！