马斯克描述了在隧道里穿梭的感觉，称这是”史诗般的”，“我立刻顿悟，这像是非常有用的东西”。2年前他感觉洛杉矶的交通很差，让他“发疯”，于是成立了Boring公司。他表示，实验隧道的建设耗费了约1000万美元。
工程师和工人们在加州豪索恩主干道的地下挖掘了一条1.8 公里 长的隧道。隧道的起点是马斯克旗下另一家公司Space X的停车场，终点在约1.6公里外的一个街区。周二下午Boring公司向记者演示了改装后的Model X SUV在隧道中的行驶过程，速度在64-80公里每小时。
工程师给车子的前轮安装了可拆卸定位轮，这些定位轮是安装在主轮的外面，作为保险杠使用，确保汽车沿着隧道里的轨道壁前进，防止汽车撞到隧道壁。马斯克称：“如果司机昏迷或者疯了，这些轨道轮可确保汽车在轨道里行驶。”
图示：CNBC视频中展示的前轮定位轮
虽然Boring公司完成了首条隧道的建设，但离完工还很远。隧道表面凹凸不平，还未打磨平整。因此在实验中汽车行驶很颠簸，乘客感到汽车前进时定位轮不断撞击轨道壁。马斯克不止一次地谈论要在大城市建设一系列高速环形隧道以缓解交通压力。
今年6月Boring公司与芝加哥签署协议，在该市商业区和奥亥尔机场之间修建27公里长的公交隧道。在宣布协议时马斯克表示，挖掘隧道只要3年，项目将在3-4个月内动工。但半年多过去了，项目还未获得政府和监管机构的批准。这让人怀疑Boring公司是否能像马斯克承诺的一样挖掘和建设高速环形隧道。
咨询公司AlixPartners的交通事务全球联席主管福斯特·芬利表示：“芝加哥近期不会看到这种隧道的出现。”他称，工程师挖掘隧道会遇到很多困难，包括公用线路、承压蓄水层和地下产权。他的观点是：挖隧道常常要更多时间而且成本超预期。
芬利表示：“在芝加哥市区到奥亥尔机场之间建设高架轻轨更容易成本也更低。”马斯克对此表示不同意。他称高速环形隧道是解决交通拥堵好得多的方法，“我们认为这才是真正有用的解决方案”。（木秀林）
