发布会连个汽车影子都没有,苹果造车“怂”了?

小道哥 2021-09-15 03:25:43
智行驾道资讯

  9月15日凌晨,苹果举行了秋季发布会,在发布会上一共发布了新的iPad、Apple Watch、iPhone、各种新硬件琳琅满目,唯独就是没有苹果汽车的消息,没错,连个影都没有,这对于期待苹果汽车许久的用户来说,等于半夜追了个寂寞。

  之前有外媒表示,假若苹果打算在2023-2025年推出苹果汽车,那么这个秋季发布会就是发布苹果汽车的最佳节点,因为不管是市场还是行业,今年都迎来了史无前例的爆发期,这其中唯独缺了苹果这个巨头。

  苹果为什么在造车这件事上这么“怂”?从苹果造车编年史来看,造车对苹果来说,并不是特别顺利,甚至可以用坎坷来形容。

  苹果涉足汽车最开始于2013年前后,2013 年,苹果推出手机映射系统 CarPlay,基于 iOS 系统,车辆的车机也能和手机拥有差不多的使用体验,当然,苹果的汽车野心远不止于此。

  2014年,苹果高调启动汽车项目,并命名 “泰坦计划”。从一定程度上看,“泰坦计划”是苹果灵魂人物乔布斯的“遗愿”。彼时苹果宣布造车后,曾引起全球汽车界的高度关注,甚至马斯克认为苹果将是其最大竞争对手。

  2015 年,苹果开始大量招聘汽车人才,尤其喜欢在特斯拉待过的人才。自此之后,苹果造车项目加快进程,由时任产品设计副总裁 Steve Zadesky 领导,并汇报给时任苹果高级副总裁 Dan Riccio。苹果造车项目高歌猛进,2015 年团队人数就达到了 1000 人。

  1000人在2015年的新造车势力中已经算是豪华阵容了,眼看了即将迎来胜利的曙光,结果好景不长,不到一年时间,苹果 Titan 项目就面临着第一次转折,Steve Zadesky 离开了造车团队。主心骨的离开打乱了苹果的节奏,但问题不大,苹果重新聘请已经退休的前任高级副总裁 Bob Mansfield 接手项目,从 Mansfield 接手之后,苹果从造车逐渐转向研发自动驾驶系统。

  虽然那几年没有实际成果,但也算稳步进行,时不时爆出一些乐观的消息。直到去年年底,掌管造车项目的 Bob Mansfield 再一次退休,取代他的是苹果机器学习和人工智能战略高级副总裁 John Giannandrea。此时,苹果的造车项目再次迎来重要变化。

  今年年初,彭博社曾报道了苹果造车团队的 13 名核心成员,而目前,已经有 4 名成员离职。

  最近,苹果造车项目的核心成员 Doug Field 也已经离职,并加入福特汽车。Doug Field 从 80 年代就在福特汽车做工程师,此后加入苹果。第一次离开苹果后,Doug Field 加入特斯拉,最高职位是高级副总裁。电动汽车领域的王牌车型特斯拉 Model 3 就是 Doug Field 一手领导打造的。

  人才流失是一方面,另一方面是苹果在汽车行业的供应链话语权并不像手机那般强硬。

  今年初,苹果开始寻求与车企合作以代工生产汽车。据日经亚洲等多家媒体报道,苹果已密集拜访了多家韩国和日本汽车供应链厂商和车厂,比如丰田、现代、SK集团和LG电子等,计划2024年量产汽车。按照外媒的报道,苹果计划由自己主导设计,由现代或起亚生产,再依赖苹果强大的品牌和销售渠道进行市场拓展,但两家公司的谈判最终却以失败收场。

  汽车与手机并不相同,在品牌上,如果为苹果代工,那么拥有强大品牌光环的苹果,会不断稀释车企自身的品牌,但拥有诸多产品和技术的他们,并不愿意屈居幕后。

  据外媒报道,苹果公司决定独立研发电动汽车,而不再寻找代工厂。目前,苹果公司正在恢复汽车研发中心,并开始处理电动汽车零部件供应商所涉及的文件。

  如今,全球主要汽车市场中国、欧洲的新能源车渗透率都超过 10%。乘联会公布的数据显示,今年 8 月,国内零售新能源车渗透率达到 17.1%。此外,特斯拉 Model 3 一款车的累积销量已经超过百万辆,这与几年前的汽车市场已经不能同日而语了。

  苹果造车的一系列不稳定因素,让苹果不敢贸然宣布关于汽车的消息,至少今年不行,而我们能否在明年的发布会上看到苹果汽车的真容,从目前的情况来看,也只能打个问号,不过可以肯定的是,以苹果的实力,往往是出手即巅峰,苹果汽车依旧值得我们期待。

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