10月底，特斯拉Model 3/Y多款版本宣布降价：降价幅度在1.4万元至3.7万元之间不等，其中Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。
此次降价，还引起了不少没享受到降价优惠的老车主的维权。一些看到降价幅度，埋头下订单的新车主以为：稳了，这应该是最大的优惠了。殊不知半个月后又成了新韭菜。
11月8日，降价刚过去半个月，特斯拉就宣布上线了新的现车限时提车保险补贴方案。
11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
也就是说，如果购买的是Model Y长续航版本的现车或在11月内完成提车并选购合作保险机构车险组合，这相比降价前的价格前前后后一共优惠了4.5万元。这价格可是足以再买一台五菱宏光MINIEV了呀。
今年以来，受疫情等因素影响，零部件短缺、供应链受阻，大多数车企的年销量目标完成进度都比较缓慢。截至今年10月份，比亚迪已累计交付达到139.79万辆，比亚迪今年的销量目标是150万辆，照这个进度，11月或能提前达成这一目标。
再反观其他新能源车企，特斯拉的年销量目标也是150万辆，前三个季度，特斯拉交付了90万辆出头，据乘联会发布的10月新能源乘用车批发销量数据显示，特斯拉10月的批发销量为7.17万辆。这意味着特斯拉想要完成年销量目标就得在剩下的两个月中交付50万辆以上。
不仅是特斯拉，蔚小理的年销量目标完成进度也不理想。据悉，在特斯拉宣布降价后，AITO问界、小鹏汽车、理想汽车等也加大了销售优惠力度，以此来冲一波销量。就算完成年销量目标的可能性不大，但大家都想在剩下的两个月多卖点，无限接近目标数字。毕竟特斯拉也已经出招了，其他车企硬着头皮也得跟。
降价毫无疑问是提升销量的有效方法，不过，要打价格战，赢家或许只有特斯拉一家。论单车利润率，特斯拉单辆汽车的盈利能力约为9570美元(约合6.9万元)，这比丰田的单车利润还要高上8倍。对比一些卖一辆甚至还要亏钱的新势力车企来说，特斯拉有更大的降价空间。
此次特斯拉降价没多久，又推出限时提车保险补贴方案。侧面说明降价带来订单量的增加还不够，那么这两波促销又能让特斯拉获得多少订单，特斯拉还会继续优惠增加订单量吗？让我们一起拭目以待~
