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小米SU7,大局已定?

MoFirLee 原创 2024-03-29 10:42:50
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2023年的尾巴,被小米牢牢地握在了手里。小米汽车技术发布会,赶在了2024跨年的前三天召开。此时此刻,小米即将完成两年多以前的造车承诺,向每位米粉们递交一份满意的答卷。

将近3个小时的发布会,小米SU7的每一个技术细节,雷军都进行了详细讲解。最后,雷总宣布,小米SU7将在明年年初正式与大家见面。

3.28,这三个数字排列在一起,就是小米SU7上市的日子。「人车家」全生态,是小米汽车的核心战略,即个人设备、智能出行、智能家居三大板块,打破不同设备间的系统壁垒,实现跨设备互联互通,形成完美的生态闭环。

乐视破碎的生态造车梦,由小米来实现?

用一句话来概括,那就是生态造车。

事实上,最早提出生态造车这一概念的并非小米,而是乐视。9年前,贾跃亭在微博首次提出「生态化反」这一概念。

「生态化反」是互联网领域的一种术语,指充分利用已铺开的产品线进行业务扩张。这个词用在乐视身上,就是乐视的各个生态系统之间的相互合作,资源互用,产生化学反应,从而产生巨大能量,实现更大的商业价值。

贾跃亭认为,汽车不仅仅是四轮的代步工具,更是一个生活化场景的组成部分,汽车需要与人、物、信息等进行交互。也就是说,汽车应该互联网化、自动化以及智能化。贾跃亭的生态化反理念,为智能汽车行业指明了方向,并对整个行业产生了深远的影响。

然而,贾跃亭的生态造车梦很快就破灭了,公司很快陷入了财政危机,贾跃亭本人也只能去往海外躲避债务。乐视旗下的汽车品牌法拉第,也无法如约交付。

曾经的乐视,走在了小鹏、理想、华为、小米等造车的最前列,但如今却走进了穷途末路,被友商超越,这还真是讽刺。

梦可碎,但是生态造车之火不能灭。继乐视之后,华为也提出了人车家全场景智能互联的解决方案——HiCar。车企现有的车载系统可以通过集成华为终端的智能助手、应用市场等智慧互联方案和无感智能连接功能,以及接入车企和第三方多元化的服务,让用户在驾驶过程中可以体验到全场景移动互联。

虽然人车家全生态老早就有友商提供类似的理念,但是小米却是第一个真正实现这一理念的厂商。在小米搭建的智能生态中,人可以是小米手机,也可以是小米手环,还可以是小米耳机等,而车自然指的是小米SU7,当然,未来小米还将推出多款车型。此前,据国内媒体报道,小米计划三年内发布三款车型,其中一款代号为“摩德纳”的SU7,昨晚刚发布;明年小米还将发布一款名为“勒芒”的纯电车型;代号“昆仑”的混动车型将在2026年发布。

最后的家,小米也已经具备,其背后整个米家生态链,大到智能电视机、冰箱、洗衣机,小到智能插座、灯泡、各类传感器等都包含在小米搭建的生态里。

简单点来讲,乐视最早提出生态造车概念,而华为在造车这块选择了另一条道路。华为不造车,只是为传统车企提供智能化的方案或相应的设计。而且,华为生态中的家,也只是华为提供一种开放的协议,让传统家居接入,从而具备智能化的功能。

与这两家公司都不同,小米生态中的人和车都是自己造的,最后的家有小部分是小米自研,其余由米家生态链生产。这样做的好处在于小米拥有绝对的主导权,不会因为与某合作伙伴闹不和后出现卡脖子的情况。

所以,小米汽车算是补上了小米智能生态里的最后一块拼图,依附于小米多项自研技术和澎湃OS,使得小米个人设备、智能出行、智能家居这三大板块不再有隔阂,实现了真正意义上的人车家全生态。

虽然乐视从生态造车梦中醒了,但是独属于小米的人车家全生态的梦却成真了。

不当「主力军」的米粉,一定不是小米SU7的「主儿」?

随着小米SU7的发布,引起了不少网友的激烈探讨。部分网友吐槽,米粉一定不会买小米汽车,因为小米这个品牌创立之初,走的就是性价比路线。虽然近年来小米成功冲击高端市场,但是性价比这一品牌调性已经深入人心。所以,真正的米粉都是追求性价比的精明人,从雷总在发布会上的演讲不难看出,小米SU7的起售价应该不便宜,所以米粉不是这车的主力消费群体。

米粉到底会不会购买小米SU7?关于这个问题还需要从第三方调研机构的分析数据中寻找答案。

杰兰路LandRoads发布了一组小米SU7意向用户前瞻报告。这篇报告中的数据显示,小米SU7意向用户最早开始使用小米手机的时间是在2015年以前,占比54%。小米SU7意向用户目前使用的手机品牌小米占比最高,达到了65%,苹果紧随其后,占比47%。

苹果用户会被小米SU7所吸引,除了类似保时捷轿跑外观外,还有可能是因为这台车支持苹果CarPlay,以及后排座椅可以可以给iPad充电。

而使用过其他小米品类产品的小米SU7意向用户占比超过了97%,其中占比最高的是小米手表/手环,达到了66%。从这张数据图不难看出,小米SU7意向用户几乎都用过小米生态中「家」(智能家居)的产品。

值得一提的是,小米SU7意向用户大多集中在一线和新一线城市,并且对这辆车感兴趣的基本都是男性,尤其是未婚男性占比最高,年龄大部分在26-30岁之间。

如果按照学历和家庭平均年收入进行划分,超过62%的小米SU7意向用户为本科学历,家庭平均年收入为29.5万元,其中20万年收入以下的家庭占比为32%,20-30万之间的占比25%。

单看这组数据我们可以得出一个基本结论,小米SU7意向用户主要集中在一线和超一线的未婚本科学历的男性群体,并且平均年收入在20万以下或20-30万之间的居多。

此外,小米SU7意向用户超过79%个人名下无车,其中43%的意向用户是小米的忠实粉丝。对于小米SU7意向用户来说,他们看中的是小米汽车的四个方面:外观、智驾、智舱和品牌。

在小米SU7意向用户中,大家都认为小米汽车是中档品牌,和小鹏、岚图、吉利、深蓝等品牌属于同一梯度。

最后,小米SU7意向用户对小米品牌的印象依旧是性价比。而且,他们能够接受小米SU7的价格是Pro版19.5万元,Max版25.5万元。也就是说,如果小米SU7最终定价比他们期望的价格要高,那么这部分想要购买小米SU7的用户,可能也要再观望一段时间,等小米SU7降价到他们心中理想的价位,或许才会考虑购买。

所以,小米SU7意向用户不都是米粉,但他们基本都用过米家产品,而且他们对价格依旧很敏感。虽然米粉不一定是小米SU7的「主力军」,但是只要SU7定价符合他们的预期,他们也是会考虑购买小米汽车的,毕竟有43%的小米忠实用户对这辆车很感兴趣。

一锤定音,SU7大局已定

昨晚,小米正式公布SU7的售价,标准版21.59万起,Pro版24.59万元,Max版29.99万元。这样看来,小米SU7的最终定价远高于意向用户所期望的价格。

令人出乎意料的是,小米SU7在27分钟便突破了50000的预定量,而限量5000辆的小米SU7创世版也在几分钟内售罄。也就是说,尽管小米SU7定价高出了意向用户的预期,但是这也并不影响小米SU7销量的火爆。

小米没有将SU7的价格定太低的原因其实也很好理解,如果小米汽车走低价策略,薄利多销,在面对国内电车卷王BYD时,小米汽车在价格上并不占优。而且,SU7作为小米第一台量产车,定价太低也会拉低小米汽车品牌的档次。很显然,小米SU7是一款定位中高端的C级轿车,它对标的是特斯拉的Model 3。

小米SU7的价格也是向特斯拉Model 3看齐,但价格要比Model 3便宜,比如Model 3的标准版是24.59万元,SU7标准版的价格就比它低3万;Model 3长续航版售价28.95万元;SU7 Pro长续航版价格就比它低4万。

小米这样的定价策略还是挺精明的,既可以树立小米汽车中高端的品牌形象,又可以避免自身陷入友商的价格战。再加上4月30日前,不管预订哪个版本的小米SU7,都会免费附赠冰箱、真皮座椅、豪华音响,Pro版还会额外附赠电动尾翼的限时优惠权益,想必也会吸引很多小米SU7潜在用户支付定金。

不得不佩服,雷军高超的营销能力。以目前形式来看,小米SU7大局已定,往后其订单量只会更多。雷军的这一波操作,算是让小米在新能源电车市场站稳了脚跟。当然,这只是小米汽车迈向成功的第一步,SU7能否按约交付、发布会上讲到的所有功能能否实现、实车的上路体验等,只要有一项不合格,都会影响用户对小米汽车评价。所以,小米汽车想要真正立足于新能源电车市场,还要看SU7后续能否经得住市场的考验。

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