大吉利赋能下，LEVC（翼真汽车）迈向新的历史纪元。
6月25日，LEVC首款MPV车型L380正式上市，售价37.99-47.99万元。
值得一说的是，在7月31日前首批下订的用户，还有34.99-44.99万元的限时价格，以及11年黄花梨树、4万现金礼、1万交车礼、2万服务礼等购车权益，限量3000台。
作为一个拥有百年历史的高端出行品牌，LEVC于1908年在伦敦诞生，2006年由吉利入股，并在2013年正式纳入吉利麾下。
在吉利治下，2022年12月，LEVC发布品牌战略新方向——致力于成为全球智能零碳出行科技品牌。而大型纯电豪华MPV翼真L380，正是基于新战略打造的首款车型。新车基于SOA架构打造，以空间“多变”为核心竞争力，并配备了提升操控、豪华和互联等方面的多项配置，被官方称为“陆地空客”。
“我们深入洞察全球市场发现，迄今为止，在以空间为导向的细分市场中，还有很多用户的需求没有被满足。”LEVC全球CEO南圣良如是说。
目前，翼真L380提供6座、8座版本，未来还将提供7座、5座、4座和3座场景化定制车型。根据此前规划，LEVC共将推出5款车型，组成Xspace系列。
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LEVC的“前世”
1908年，LEVC诞生，早期被称为Carbodies，先后推出FX3/FX4两款产品。彼时，FX4就迅速成为伦敦出租车市场“霸主”，成就了一代经典。
而后的1973年，其被英国锰铜公司全资收购。这一时期LEVC推出的TX4，成为后来公众最为熟悉的Black cab（黑色出租车）。Black cab也逐渐演变为英伦文化的一大象征，并在无数经典英国电影中多次出境。
后来的故事我们都知道了。
2006年，在李书福的操刀下，吉利入主英国锰铜，收购LEVC的20%股份，成为吉利在海外并购的第一战。
7年后的2013年，LEVC完全成为吉利旗下品牌。
从2006年至今的18年间，“吉利时代”的LEVC，经历了战略并购的1.0阶段和技术出海的2.0阶段。这期间，吉利和英国锰铜成立合资公司，在上海生产TX4伦敦出租车，吉利也“砸”重金为LEVC建设了英国考文垂电动工厂、英国研发和造型中心，并引入沃尔沃SPA 平台，推出全新开发的TX 等系列，出口全球。彼时的LEVC，基本面向To B市场。
2021年，LEVC跨到全球化战略的3.0阶段，并在2022年12月公布品牌战略新方向，同时打造了英国公司的全新高管团队。不到半年，LEVC就发布了全球首个空间导向型纯电架构SOA，该架构也可以看作是大吉利旗下SEA浩瀚架构的家族成员。
如今，基于SOA架构而来的首款车型L380正式上市，也意味着翼真汽车开拓了新的产品线，正式To C。
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L380为何而来
南圣良曾笑谈，从投资回报比来看，收购LEVC不是一门好生意。
但对吉利或李书福来说，入股及收购LEVC，不只是一门生意，而是有着更为深远的意义。
这是李书福在全球“买买买”的第一站，也是吉利“跑”向世界的第一步。通过此次收购，吉利开拓了海外商用车市场版图，深入了解欧洲相关政策法规，为海外资本运作和市场运营都打下了基础。
而走过并购和技术出海阶段，南圣良包括吉利都要为LEVC找到一条盈利之路。这也注定了，LEVC一定要在To B之上再增加 To C的业务线。
主打空间品类，正是南圣良与李书福的答案。
放眼近几年的中国MPV市场，市场格局悄然变化。
以腾势D9为代表的新能源MPV，正抢占传统燃油车MPV的市场份额。LEVC看到其中的机会，“躬身入局”。
在LEVC看来，传统燃油MPV有三排空间小、上下车不方便、座椅舒适度差、UI设计不美观等弊病，亟需技术迭代释放更多车内空间。随着三胎及多孩家庭的增多，MPV与多座位城市SUV之间的产品边界也正逐渐模糊，这意味着MPV有替代多座城市SUV的可能，MPV市场或将进一步扩容。
更重要的是，近两年MPV的新能源市场渗透率徘徊在10%左右，远低于新能源整体市场接近一半的渗透率数据。而翼真L380优势明显，这也是LEVC以“空间”赛道入局，并把MPV作为首款To C车型的根本原因。
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“关键一战”
不可否认，翼真L380的上市与发展，将是LEVC走向盈利的“关键一战”。
“宁可勒紧裤腰带过日子，也要更好的去服务客户。”这是L380定价超预期的底层逻辑。
而百年的历史积淀，也早已让LEVC对大空间出行颇具“感悟”，将翼真L380定义为“空间创变”品类，也就水到渠成。
被吉利收购的18年中，LEVC利用资源最大化与投资轻量化少走弯路。基于以“空间导向型”为核心标签的SOA架构，L380车内有效长度3974mm，整车得仓率达75%。换句话说，同样5米多的车身，L380为车内多释放了近半米空间，为车型空间“变换”可能提供条件。
南圣良提到，LEVC要抢夺奔驰V级的用户，也要学习雷克萨斯LM的品质、极氪009的设计，和劳斯莱斯库里南、林肯领航员和宝马I7的精华。当然，从车身尺寸看，L380的直接竞品是理想MEGA、小鹏X9，但L380的大空间和可变换性，已经让其独具亮点。6座版本车型拥有同级少见的6个独立座椅，且每个都可调至半躺状态，还有通风、加热、按摩等功能。按照官方的说法，排排都比劳斯莱斯库里南宽大舒适。
在地板纯平化+三等分+1.93米长滑轨+智能电动化的支持下，L380拥有6种座舱布局，也可“一键切换”，分别是四人头等舱、六人商务舱、八人舒适舱、六人休旅舱、双人大床房和魔术收纳舱，未来其座椅也或将定制支持多方位旋转功能。进出场景中，L380在提高二三排中央通道宽度的同时，也设计了其他两种进出模式。一是将二排座椅前移，从二排座椅侧后方进入，二是通过后舱进入三排空间。还有一个小细节，L380第四排可隐藏在行李舱底板下，也可向后翻起，成为看海风景椅或钓鱼椅。
当然，衡量一辆MPV还是要看综合素质。除了大空间和“大沙发”，L380还有800km+续航、智能底盘、5.5秒破百的零百加速、Flyme Auto 交互、压缩机式冰箱等多项配置，冰箱可通过手机、中控大屏、后排扶手多模控制，Flyme Auto For LEVC OS操作系统也可实现多屏联动，还有商汤AI大模型作为出行助手。
充电基础设施方面，LEVC已接入极氪的充电网络，80万根充电枪遍布全国所有城市。销售层面，LEVC采用线上订购线下交付模式，与领克共用交付渠道，同时也在部分城市自建了交付渠道。
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李书福在下什么棋
尽管LEVC在国内的知名度有待提升，但李书福对百年历史加持的LEVC，一直重视有加。
发布会当晚，在李书福带队下，李东辉、安聪慧、淦家阅、林杰等吉利多品牌高管纷纷为其助阵，亦可见一斑。
18年的持续赋能，也让LEVC坐拥英国考文垂电动工厂和浙江义乌生产基地，及英国研发和造型中心等多项资产。
而早就瞄向全球的李书福，亦不会放弃任何一个可以扩大全球化的机会与路径。势要做中国“大众”的吉利集团，也需要更丰富且能“打”的品牌矩阵。
南圣良直言，不只国内缺少像L380一样的大空间MPV，海外市场同样稀缺。这也预示了，生而全球的L380，一定将为吉利的全球化事业继续“添砖加瓦”。
更重要的是，对中英两国而言，LEVC早已成为中英两国在汽车产业领域交流合作的纽带，此前吉利对LEVC在英国的投资，已经促进了当地的就业和经济效益。
就在今年5月，英中贸易协会主席古沛勤爵士带领英国企业家代表到访吉利集团，重点参观并体验了LEVC翼真汽车。前一月，驻英大使郑泽光也在英国考察调研了LEVC位于考文垂安斯蒂的工厂。
而为扩大市场体量，从商用车转向乘用车版图，一定是LEVC的必经之路，也是吉利培育全球化品牌、丰富大吉利产品矩阵、提高品牌资产给出的战略与战术。
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写在最后
百年历史，LEVC迎来了To C的新生。
要解决自身发展问题，也要在高端纯电MPV市场开辟新的空间品类。
这是吉利的选择，也是时代的趋势。
LEVC需要吉利，在大吉利资源支持下，翼真的L380诞生，将与各有侧重的沃尔沃EM90、极氪009“集火”攻向MPV市场。吉利也需要LEVC，深度了解海外汽车市场运作的经验与规则，尤其英国市场，扩大全球化。
当然，攻向MPV市场扩大体量，LEVC向新品牌战略转型的过程中，一定会面临系列性的挑战，但南圣良和LEVC似乎已想好了要走的路。
本文来源：硬核看板
