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看了新上市的迈腾,我觉得日系会凉在德系前面。

差评 2024-07-17 16:48:46
智行驾道深度

新一代的迈腾上市了,本来脖子哥是没啥兴趣的。。

但是一看这外观,简直就是油腻中年人开始健身,传统的去油手艺找回来了

咱们以前对迈腾的印象是啥?

全球车型,黑色商务万金油, AKA 北方兄弟的最爱。

俗话说得好,小伙混的行不行,就看开没开上迈腾 380 。

新款迈腾可就不一样了,全系换装隔壁纯电 ID 系列那种科技风外观,商务的定位没变,但给人的感觉变得更加精英了。

车头现在是贯穿式的日行灯,两侧是全新的矩阵式大灯,中间的大众 “W” 车标也是常亮的。

尾灯也同样改成贯穿式,还做了一个翘起的小鸭尾造型。

这么做并没有让新款迈腾变得 “ 轻浮 ” ,大众还是了解他们潜客的。

具体原因呢,咱们看侧面就知道了。

新款的轴距跟老款是一样的( 2871mm ),但是车身加长了 35 mm ,前悬更长,整个车头做的也更挺拔。配合 C 柱新加的三角窗,尾部的轮廓更符合一个商务车的调性,嗯,就是更像自家大哥 A6L 了。

在内饰方面,新款迈腾也是变化超大。

以前的机械表没了,换成了途观 L 同款的三块大屏幕,档把也换成了怀档。音响从 12 扬声器的丹拿音响升级成 14 扬声器的哈曼卡顿,顶配 380 的后排还带电动靠背调节跟座椅按摩、通风、加热。

这些个配置,同价位的 A4 都不一定有,迈腾真就是大众集团内 A6 之下最适合商务用途的车型。

不过,虽然配置提升不少,但这车出来之后,无论是发布会的实时弹幕,还是各大博主做的视频,大部分都是看衰的。

主要这个配置和价格吧,让人很难评。。。

目前新款迈腾分为三款配置,最低配的 300 尊享版要 17.99 万,诚意一般,主打的卖点一概全无,前排中控跟宣传的不一样,不仅不是 8155 芯片,还缩小成 12.9 寸的,副驾屏幕砍掉,后排的舒适性配置除了个出风口也是一个不剩。

20.99 万的 380 尊贵版多了 L2 辅助驾驶,电动调节副驾、老板键、氛围灯等舒适性配置,但还是合资车传统艺能——选装。

哈曼卡顿跟后排电调得花 6500 选装,大轮毂、矩阵大灯、辅助驾驶等科技配置得花 25000 元选装( 限时 16000 元 )。

即使是顶配的 380 至尊版, 24.69 万起售不说,座椅加热、方向盘加热仍然需要 3000 元加装。。。

部分网友直呼: “ 都这个价了,干嘛不买 CT5 、沃尔沃 S60 等二线豪华品牌? ”

Em...确实,这次迈腾的价格的确扭扭捏捏的。

回看 23 款的价格,顶配 380 指导价 25.39 万元,现在价格战打那么厉害, 24 款指导价只降了 7000 。虽然终端可能会有 2-4 万浮动的优惠( 参考 23 款 ),但是消费者还得去 4S 扯皮,麻烦。

改了新能源的外观,但老一套的模式改不了一点。

但是当我们回看迈腾的销量的时候,倒是能够解释大众为什么会这样磨磨唧唧了。

今年上半年,迈腾卖了 76241 辆,同比微涨 3.2% 。

隔壁的兄弟车型帕萨特就更夸张了,半年卖了 103034 辆,同比上涨 31.2% ,两兄弟在中型车销量榜上一个第四,一个第一,简直杀疯了。

在国产新能源一路高歌,渗透率超 50% 的时候,大众 B 级车跟 8 万的 “ 德原朗 ” 不一样,异常坚挺,销量基本没受到多少影响。

即使今年上半年发生了, “ 迈出家门 ” 那档子事,也丝毫没有影响迈腾们的形象,该卖还是卖。

当我们再仔细点开各地的销量榜单,立马显示出了极其明显的地域差异。

无论是东北三省,还是京津冀,只要过了黄河以北,这俩车不是第一就是第二。

甚至网上还有这么一个段子,在山河四省的机关单位上班, 5 : 30 下班, 6 : 30 才能找到自己的帕萨特、迈腾。

没办法,一方面,电车在北方冬天确实有着先天的缺陷,同价位百家争鸣的电动新能源威胁不到这个基本盘。

另一方面,到了这个价位,人们不再盲目的追求低价,反倒是需要一台比 “998” 们更舒适的车,但又不至于像 BBA 那样张扬。

那迈腾、帕萨特这样差不多的车,有着差不多的外饰,差不多的配置,用差不多的口碑,换来家人的支持。。。

他太懂咱们中国人的中庸之道了。

反观同级别的日系车,做不到这么面面俱到,处境就惨得多了。

传统的日系三杰( 雅阁、凯美瑞、天籁 )主打一个便宜、省油和外观清爽,但是面对用车成本更低、设计更加新锐的新能源,他们根本没有足够的护城河去抵挡这波浪潮。

同样是用销量说话,近半年雅阁销量为 66329 辆,同比下滑 29.7% ,凯美瑞更夸张,今年只买了 60450 ,同比下滑 41% ,再多点都要腰斩了。

天籁?天籁早就已经躺平了,一蹶不振。

被新能源胖揍的日系还在用降价迎战,德国人却在转型上越走越快。

2022 年中旬,大众中国总裁兼 CEO 贝瑞德走马上任,当时在媒体见面会上直接说

“ 大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌,而是比亚迪。 ”

但经过 23 年的调研和愈演愈烈的价格战,认识到跟中国差距的他们,立马放低姿态,加速前进。

电气化不行?那就买。去年大众拿着 7 亿美元收购小鹏 4.99% 的股份,共同开发两款电动车型,借此改进自己的 MEB 平台。

智驾不行?那就合作。去年 5 月,大众裁掉大半个 CARIAD 团队,年底找上地平线直接成立合资公司,拿着 24 亿欧元就哐哐往里砸。。。

甚至还在多头押注,新的途观 L 和迈腾用的都是大疆的智驾方案,大疆的智驾有多 dio 咱们之前也写过了。

这一系列的动作,都显示出大众确实是合资里面醒得最早的那个。

他们也想明白了,打不过中国车企没关系,只要跑得比友商快就行了。

今年 4 月,大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在大众汽车集团之夜上表示,大众汽车集团在中国已经设定了明确的 2030 目标,即要保持在华国际车企第一的地位。

已经明摆着跟大家说死道友不死贫道了。

说话那么直接,新能源真把车圈弄成下一个手机圈了。

嘻嘻,快打起来,我要看到血流成河。

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