看了新上市的迈腾，我觉得日系会凉在德系前面。

新一代的迈腾上市了，本来脖子哥是没啥兴趣的。。

但是一看这外观，简直就是油腻中年人开始健身，传统的去油手艺找回来了。

咱们以前对迈腾的印象是啥？

全球车型，黑色商务万金油， AKA 北方兄弟的最爱。

俗话说得好，小伙混的行不行，就看开没开上迈腾 380 。

新款迈腾可就不一样了，全系换装隔壁纯电 ID 系列那种科技风外观，商务的定位没变，但给人的感觉变得更加精英了。

车头现在是贯穿式的日行灯，两侧是全新的矩阵式大灯，中间的大众 “W” 车标也是常亮的。

尾灯也同样改成贯穿式，还做了一个翘起的小鸭尾造型。

这么做并没有让新款迈腾变得 “ 轻浮 ” ，大众还是了解他们潜客的。

具体原因呢，咱们看侧面就知道了。

新款的轴距跟老款是一样的（ 2871mm ），但是车身加长了 35 mm ，前悬更长，整个车头做的也更挺拔。配合 C 柱新加的三角窗，尾部的轮廓更符合一个商务车的调性，嗯，就是更像自家大哥 A6L 了。

在内饰方面，新款迈腾也是变化超大。

以前的机械表没了，换成了途观 L 同款的三块大屏幕，档把也换成了怀档。音响从 12 扬声器的丹拿音响升级成 14 扬声器的哈曼卡顿，顶配 380 的后排还带电动靠背调节跟座椅按摩、通风、加热。

这些个配置，同价位的 A4 都不一定有，迈腾真就是大众集团内 A6 之下最适合商务用途的车型。

主要这个配置和价格吧，让人很难评。。。

目前新款迈腾分为三款配置，最低配的 300 尊享版要 17.99 万，诚意一般，主打的卖点一概全无，前排中控跟宣传的不一样，不仅不是 8155 芯片，还缩小成 12.9 寸的，副驾屏幕砍掉，后排的舒适性配置除了个出风口也是一个不剩。

20.99 万的 380 尊贵版多了 L2 辅助驾驶，电动调节副驾、老板键、氛围灯等舒适性配置，但还是合资车传统艺能——选装。

哈曼卡顿跟后排电调得花 6500 选装，大轮毂、矩阵大灯、辅助驾驶等科技配置得花 25000 元选装（ 限时 16000 元 ）。

即使是顶配的 380 至尊版， 24.69 万起售不说，座椅加热、方向盘加热仍然需要 3000 元加装。。。

部分网友直呼： “ 都这个价了，干嘛不买 CT5 、沃尔沃 S60 等二线豪华品牌？ ”

Em...确实，这次迈腾的价格的确扭扭捏捏的。

回看 23 款的价格，顶配 380 指导价 25.39 万元，现在价格战打那么厉害， 24 款指导价只降了 7000 。虽然终端可能会有 2-4 万浮动的优惠（ 参考 23 款 ），但是消费者还得去 4S 扯皮，麻烦。

改了新能源的外观，但老一套的模式改不了一点。

但是当我们回看迈腾的销量的时候，倒是能够解释大众为什么会这样磨磨唧唧了。

今年上半年，迈腾卖了 76241 辆，同比微涨 3.2% 。

隔壁的兄弟车型帕萨特就更夸张了，半年卖了 103034 辆，同比上涨 31.2% ，两兄弟在中型车销量榜上一个第四，一个第一，简直杀疯了。

在国产新能源一路高歌，渗透率超 50% 的时候，大众 B 级车跟 8 万的 “ 德原朗 ” 不一样，异常坚挺，销量基本没受到多少影响。

即使今年上半年发生了， “ 迈出家门 ” 那档子事，也丝毫没有影响迈腾们的形象，该卖还是卖。

当我们再仔细点开各地的销量榜单，立马显示出了极其明显的地域差异。

无论是东北三省，还是京津冀，只要过了黄河以北，这俩车不是第一就是第二。

甚至网上还有这么一个段子，在山河四省的机关单位上班， 5 : 30 下班， 6 : 30 才能找到自己的帕萨特、迈腾。

没办法，一方面，电车在北方冬天确实有着先天的缺陷，同价位百家争鸣的电动新能源威胁不到这个基本盘。

另一方面，到了这个价位，人们不再盲目的追求低价，反倒是需要一台比 “998” 们更舒适的车，但又不至于像 BBA 那样张扬。

那迈腾、帕萨特这样差不多的车，有着差不多的外饰，差不多的配置，用差不多的口碑，换来家人的支持。。。

他太懂咱们中国人的中庸之道了。

反观同级别的日系车，做不到这么面面俱到，处境就惨得多了。

传统的日系三杰（ 雅阁、凯美瑞、天籁 ）主打一个便宜、省油和外观清爽，但是面对用车成本更低、设计更加新锐的新能源，他们根本没有足够的护城河去抵挡这波浪潮。

同样是用销量说话，近半年雅阁销量为 66329 辆，同比下滑 29.7% ，凯美瑞更夸张，今年只买了 60450 ，同比下滑 41% ，再多点都要腰斩了。

天籁？天籁早就已经躺平了，一蹶不振。

被新能源胖揍的日系还在用降价迎战，德国人却在转型上越走越快。

2022 年中旬，大众中国总裁兼 CEO 贝瑞德走马上任，当时在媒体见面会上直接说

“ 大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌，而是比亚迪。 ”

但经过 23 年的调研和愈演愈烈的价格战，认识到跟中国差距的他们，立马放低姿态，加速前进。

电气化不行？那就买。去年大众拿着 7 亿美元收购小鹏 4.99% 的股份，共同开发两款电动车型，借此改进自己的 MEB 平台。

智驾不行？那就合作。去年 5 月，大众裁掉大半个 CARIAD 团队，年底找上地平线直接成立合资公司，拿着 24 亿欧元就哐哐往里砸。。。

甚至还在多头押注，新的途观 L 和迈腾用的都是大疆的智驾方案，大疆的智驾有多 dio 咱们之前也写过了。

这一系列的动作，都显示出大众确实是合资里面醒得最早的那个。

他们也想明白了，打不过中国车企没关系，只要跑得比友商快就行了。

今年 4 月，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在大众汽车集团之夜上表示，大众汽车集团在中国已经设定了明确的 2030 目标，即要保持在华国际车企第一的地位。

已经明摆着跟大家说死道友不死贫道了。

说话那么直接，新能源真把车圈弄成下一个手机圈了。

嘻嘻，快打起来，我要看到血流成河。