8月6日，华为鸿蒙智行旗下的享界S9上市，售价39.98万-44.98万元；
8月20日，比亚迪旗下的腾势Z9GT和Z9轿车开启预售，售价33.98万-41.98万元。
作为中国新能源汽车最具号召力品牌之一，华为和比亚迪在半个月内先后公布了自己的豪华车型，巧合的是，这两款车型不仅售价相近，还都是两家公司首次涉足“新能源豪华轿车”这一品类。
在本就不大的豪华汽车市场，如果再加上“新能源轿车”这个前缀，在售车型两只手都能数得过来。这也意味着，比亚迪与华为，势必将有一战。
腾势Z9GT有何独到之处？
8月20日的发布会是2024腾势汽车科技日，主要内容以展示腾势最新技术为主，并非腾势Z9GT的最终上市。因此，腾势并未完全公布腾势Z9GT详细配置信息，而是重点发布了几项关键技术、配置，它们中有的可圈可点，有些则是行业独一份的技术，例如易三方和全球首创的插混CTB。
首先是易三方，核心由三电机独立驱动与后轮双电机独立转向构成，结合了整车感知、规控、执行，比亚迪称，能带给用户安全、智慧、灵活的驾乘体验。
具体来说，腾势Z9GT全系标配后轮转向技术，其创造了全球最大转向角度（20度），能够实现 4.62米的量产D级车最小转弯半径，和全球最大的15度蟹行角度。
易三方的另一个重要组成是云辇-A智能空气车身控制系统，其采用双腔空气悬架。得益于易三方，腾势Z9GT还拥有极强的车身稳定能力，例如其麋鹿测试全球第一，高达93.6km/h；爆胎工况安全刹停最高时速达到140km/h。
比亚迪表示，易三方将同时搭载在腾势Z9GT的插混和纯电两大平台上。
全球首创的插混CTB，让腾势Z9GT的内部空间得到大大优化，比亚迪称其空间表现与奔驰S级接近。此外，插混CTB也让车型的扭转刚性更强。
作为一款D级豪华轿车，内饰的豪华显然也不能落下，腾势Z9GT整车采用大面积皮革软包，顶级天然浅黛木，腾势Z9GT还搭载了与空调并用压缩机的前后双冰箱方案，比亚迪称，这也是业内首创的共用空调压缩机直冷技术。
智能驾驶过去并不是比亚迪的擅长之处，但这一次腾势Z9GT基本上赶上了第一梯队，整车拥有33个智驾传感器，其中激光雷达就有两个。腾势Z9GT支持城市领航、高快领航、代客泊车等智驾功能，比亚迪还称，今年年底将实现无图城市领航全国都能开。
比亚迪与华为必有一战
腾势Z9GT定位大型轿车，长宽高分别为5180/1990/1500mm，轴距3125mm，将有纯电版和插混版两种动力形式。和享界S9相比（长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距3050mm），两者车长几乎相同，腾势Z9G的轴距长了75mm。整体来说，两款车尺寸相近，都是D级豪华车的标准。
腾势Z9GT
从市场定位来说，腾势Z9GT和享界S9都定位“新能源豪华轿车”，但两者略有区别。腾势Z9GT性能更强，三电机最高拥有近1000匹马力，且猎装风格设计也更倾向年轻化；而享界S9外观更符合主流轿车风格，偏行政级轿车定位，兼顾家用和商务需求。
享界S9
从产品定位来看，两者似乎并不冲突，但问题在于，新能源豪华轿车市场实在是太小了，小到只要是价位接近，无论什么定位，都免不了相互竞争。
智行驾道(ID:carviews)统计发现，今年上半年，售价30万元以上销量最高的新能源轿车是蔚来ET5T（官方售价29.8万元-35.6万元），半年销量2.1万辆。如果加上同门车型蔚来ET5，两者合计半年销量也只有3.3万辆。
与享界S9处于同一价位的纯电车蔚来ET7（指导价42.8万元-51.6万元）半年销量只有3320辆，不足同门师弟蔚来ET5T一个月的销量，但它已是今年上半年销量第二的新能源豪华轿车。
在享界S9发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇也直言，目前新能源汽车在豪华轿车市场的份额只有8.3%。同期，新能源车型在豪华市场的份额为34.7%。而今年7月，国内新能源车的零售量首次超过燃油车，渗透率达到了51.05%。显然，新能源豪华轿车已是新能源市场最顽固的“大BOSS”。
“新能源豪华轿车”的市场空间是如此狭小，它就像沙漠中的水源，所有需要喝水的物种，都是竞争关系。
此外，腾势Z9GT和享界S9的卖点也部分重合，这可能加剧两者的竞争关系。例如，两款车型都主打大空间，车长都超过5米，都有车内冰箱和后排娱乐屏等。因此，尽管车型定位并不完全相同，但两者的售价、配置都决定了，在并不大的豪华新能源汽车市场，腾势Z9GT和享界S9一定会被用户反复对比，无论比亚迪和华为愿意与否。
另一方面，在比亚迪与华为的强强对话之外，两家品牌都有必须要面对的强大对手——BBA（奔驰、宝马、奥迪）。尽管最近几年自主品牌崛起迅速，但BBA依然是合资品牌里最难啃的骨头。
BBA依旧强大，自主品牌还需努力
2023年3月，理想汽车CEO李想曾做过一番预测：“（新能源车）对燃油车的进攻顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。”
就目前来看，前两个阶段都已验证，剩下的就是“一线豪华品牌”了。而市场也显露出一些痕迹——过去自主品牌在20万元以上的市场几乎毫无存在感，在30万元以上的豪华市场则更是难寻踪迹，但过去几年在新能源汽车的冲击下，BBA的护城河开始松动。
极氪、小米等站稳20万元新能源车市场，理想、问界、腾势在30万元以上的SUV和MPV占据主导地位，销量甚至超过同价位BBA品牌燃油车。
但另一方面，尽管自主品牌来势汹汹，BBA的下滑趋势却并不明显。数据显示，2024年上半年，宝马中国销量为36万辆，同比下跌5.4%；奥迪销量32.04万辆，同比下滑1.9%。只有奔驰跌幅稍大，销量35万辆，同比下滑10.1%，但奔驰也很快挽回颓势，二季度在华交付环比增长近10%。
奔驰E级
此外，虽然华为鸿蒙智行有问界M9、问界M7两款月销量破万的爆款车型，但它们都是SUV，在“豪华轿车”这个细分品类上，华为的表现也不如过去那般抢眼。
根据华为鸿蒙智行公布的数据，享界S9上市三天，大定数超过4800辆，而如今过去半个月，华为并未公布新数据。而鸿蒙智行另一款SUV、售价更高的问界M9自去年底上市后首周大定就超过3万辆，如今累计订单已超过10万辆。
对此，“车fans”创始人孙少军在直播中评价称，“享界S9的订单没爆，让其他做行政级纯电轿车的（品牌）压力巨大”。在他看来，华为如此强大的品牌号召力，都没能撼动BBA的市场地位，会让其他品牌力不足的车企（尤其是新势力）更加缺乏底气进军新能源豪华轿车市场。
比亚迪、华为目前展现出的电动化、智能化技术水平，无疑处在中国乃至全球新能源市场的第一梯队。但豪华汽车想要卖得好，往往既要有技术上的高端，也要有品牌上的高端。
国际智能运载科技协会秘书长张翔曾对智行驾道（ID：carviews）表示，BBA均是成立超百年的老牌车企，即便是最年轻的丰田雷克萨斯也有四十年历史，而比亚迪造车仅二十一年，腾势成立仅十四年，在品牌积累上还需要很长时间去提升和沉淀。
在腾势Z9GT预售发布会上，比亚迪董事长王传福也在尝试为腾势赋予更强的品牌底蕴，他直言，“腾势其实是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌。2010年，比亚迪和奔驰以50:50的持股比例，创立了以奔驰传统豪华+比亚迪技术新豪华的腾势品牌，王传福表示，他感谢奔驰“让腾势自诞生起，便带着豪华的底色和基因”。
对于比亚迪这种大体量的车企来说，打造一个新豪华品牌尚且道阻且长，对其他大部分中国汽车品牌来说，当下最紧迫的任务仍然是尽可能地多卖车，尤其是在价格战的不断侵扰下，车企正疲于奔命。
国人对于打造豪华品牌的认识或许并不欠缺，但如何在竞争激烈的市场，贯彻自己的品牌策略或许才是更为艰难的事项。这是比亚迪、华为、理想，以及其他想要进军豪华市场的新玩家，都必须要面对的难题。
