近日，小鹏P7+正式上市，起售价18.68万。
这个价格出乎很多人意料，比预售价低了两万多，价格一出，台下随之沸腾起来。
按照官方的说法，拥挤的用户订单，直接让小鹏服务器崩掉，流量是MONA上市时候的20倍。随后官方也发布战报，P7+上市12分钟，大定突破1万单。
这也意味着，小鹏P7+成为继MONA M03之后的又一个爆款。
昨天，小鹏还举办了AI科技日，一股脑释放出很多重磅信息，包括AI汽车、图灵芯片、飞行汽车以及机器人等领域，站位也更高，野心是面向全球市场。
当然还有一个更重要的，就是小鹏也要推出增程产品了。
增程汽车市场有目共睹，MONA M03开了好头后，小鹏似乎越来越上道了。
AI汽车标配智驾
有关P7+的参数，小鹏汽车此前就公布了七七八八，随着配置不断官宣，小鹏P7+的正式价格反而越来越吸引人。
如今靴子落地，18.68万的起售价，从现场发布会的反应来看确实给力。
P7和P7+从名字和前脸设计上非常相似，但实际上是完全两种不同的产品定位，“+”则代表着更多的可能性，最重要的是，小鹏P7+多了“AI化”的能力。
发布会一开场，何小鹏就说P7+肩负两大重要使命，其一让更多人能享受豪华行政级轿车的空间与舒适，其二是让更多燃油车用户，享受到标配高阶智能的乐趣。
比如小鹏P7+的智能驾驶是全系标配，不再区分Pro和Max等高低配版本，全系都是满血版的高阶智驾，同时还配有电容方向盘和智驾小蓝灯。
得益于云端的端到端AI大模型技术路线，才能做到一招鲜，一套智驾软件标配全车系，涵盖SUV、轿车、轿跑、MPV等多车型。
智驾的方案也是第一次吃螃蟹，其搭载的是小鹏最新的AI鹰眼视觉方案，该方案采用了行业首个单像素LOFIC架构，摄像头精度、可视距离升级，色彩分辨能力更加强，在弱光、逆光、大光差等环境下看得都清晰，在黑夜，雨雾天，隧道等都能清晰识别。
硬件上，全车有11个摄像头、3 个毫米波雷达及12个超声波雷达。有了大模型的加入，可以让 P7+ 的有效视觉感知信息量提升8倍，同时对时空理解的能力更强。
实时感知距离比上一代提升1.25倍，识别速度提升40%，延时减少100ms，感知规控更加灵敏，反应更快，直接输出可通行空间，路径规划信息更直接，反应更快。
发布会上，小鹏放出了P7+的智驾实测视频，不管是小路绕行、连续变换车道，还是汇入汇出各种刁钻的道路，都能应付自如。
小鹏P7+上另一个“AI化”的能力。就是其搭载的AI天玑5.4.0系统，涉及AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联等多个方面，用小鹏汽车的话讲“端味十足”。
相较于上一版本，AI天玑5.4.0的智驾能力有着巨大进步，如“拟人性”提升4倍、变道成功率提升53%、绕行成功率提升155%，在智驾上，能够实现“0速激活，原地启动”，车位到车位的能力，也将在5.5.0版本上正式推送。
在AI泊车方面，泊入率提升了近20%，轻松应对断头车位、狭窄车位等场景，不仅如此，泊车时还能更根据车位的狭窄程度，让你选择是居中泊入，还是居左或者居右。
在智能座舱方面，AI天玑5.4.0首发了时空光影显示系统，位置信息和方位信息都融合到了SR里，用户可以根据天气及使用场景显示独特的SR画面，如傍晚可看日落、充电时可追极光。
除此之外，基于AI天玑系统，小鹏P7+是全球首款能实现续航&能耗持续OTA的车，在公告申报至今的三个多月时间里，通过不断路测以及技术更新小鹏P7+的续航OTA至615km和725km。
最后就是空间。虽然是轿跑造型的设计，但乘坐空间和储物空间反而大的出奇，新车的后排有效乘坐空间能达到994mm，有效二排头部空间为973mm，再配合全景2.1m? 全景天幕，完全不会有压抑的感觉。
至于后备箱空间，得益于掀背尾门的设计，小鹏P7+掀背尾门的开口长度有1.04米，开口角度可以达到62°，后备厢纵深为1.14米，宽度为1.1米，容积为725L，后排座椅放倒后，可以扩展到2221L。
有多能装，此前何小鹏亲自展示过，在二排座椅放倒的况下，能装下33个20寸的行李箱，这样的空间属性比大多数SUV都要优秀。
官宣搞增程
或许是担心硬核技术太多难以消化，小鹏汽车干脆两天连搞两次发布会。
在P7+发布会前一天的小鹏AI科技日上，小鹏汽车正式发布小鹏鲲鹏超级电动体系，虽然叫超级电动体系，但其实内含了小鹏汽车的增程野心。
其中，“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，而“鹏”代表着小鹏的纯电方案，在小鹏现场公布的PPT页面上，这是一套前置四缸增程器，后置电机的架构。
简单来说，小鹏是基于其纯电能力开发出来的超级增程系统，具备充电快、续航长、噪音小和能耗低的优势。
针对增程车型发动机噪音大的问题，小鹏鲲鹏超级电动体系推出了超静音增程器，解决低电状态下电动机介入的噪音与抖动，运行噪音仅为1dB。
而且这套系统可通过AI识别判断行驶场景，做到纯电、增程无缝切换。如果是平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗；针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足。
何小鹏表示，小鹏超静音增程器的目标是，增程发动机发动之后只比电动机的运行声音高一分贝。这也意味着，在驾驶感受上，小鹏的增程车型开着会和纯电车型一样。
也会搭载增程混动的专用电池，虽然在发布会并没用公布具体型号，但小鹏汽车在这块电池上也下放了5C超快充技术。
为延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”，借助这一“AI电池医生”，可将电池寿命提升30%，做到用车7年电池衰减小于10%。
在5C超快充和全域800V高压碳化硅平台的加持下，一秒钟可以充电超1公里，12分钟就可以将电量充至80%，最重要的是，纯电续航可以达到惊人的430公里，综合续航能达到1400公里。
作为对比，目前在售的增程混动车型中，大多纯电续航里程都在200公里左右，极个别车型纯电续航可以达到300多公里。至于5C超快充技术，也只是在纯电动车型上才会有配备。
要知道200公里的纯电续航和400公里的纯电续航完全是属于两种不同的概念，如果有400公里的纯电续航，意味着你可以在绝大部分时间下当个“电车车主”，油箱真的就成了个备用选项。
不久前，宁德时代发布了400公里纯电续航的增混电池——骁遥电池，也是继麒麟、神行电池之后的第三个电池品牌。
小鹏汽车虽然暂未公布这项技术的详细信息，会不会搭载宁德时代的这款电池， 但小鹏汽车和宁德时代无疑释放了一个信号。
从2024年后，增程汽车的纯电续航或许会迎来一个质的飞跃，大部分的增程车型续航里程可能都会超越400公里，而增程路线或许也不再是电气化进程中的过渡路线。
AI仍然是未来主基调
虽然小鹏发布增程系统成了科技日上的最大话题点，但作为“科技日”，小鹏最大的亮点还是在“AI”上。
在发布会上，何小鹏再一次声明，小鹏汽车的目标是在未来10年成为面向全球的AI汽车公司。
比如，自研的AI芯片。
何小鹏在8月份的技术发布会上曾宣布，小鹏的图灵芯片已成功流片，在这次发布会上，他进一步揭晓了芯片的最新进展：
图灵 AI 芯片已于 10 月完成了最新版本的智驾功能跑通，并在短短 40 天内完成了 2791 项功能验证。
何小鹏表示，芯片的测试结果表现优异，座舱与智驾系统的配合更加紧密。特别是，自研图灵芯片的应用让小鹏汽车的开发流程大幅加速，从原先 2-3 个月的流程，现在只需 2-3 天就能完成问题替换，极大提升了效率。
小鹏图灵AI芯片作为全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片。小鹏图灵AI芯片为AI大模型定制，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）。
算力方面，何小鹏倒是未作透露，原因是通用芯片算力不好作对比，不过他表示１颗小鹏图灵AI芯片能抵３颗Orin－X，而未来AI汽车将搭载至少３颗图灵芯片。
此外，芯片配备了 40 核处理器，为大规模 AI 模型提供强大的计算支持，能够本地运行最高 30B 参数的大型模型，进一步提升了智能驾驶系统的计算能力。
何小鹏表示，小鹏图灵AI芯片面向L4自动驾驶，可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。为适配L4级自动驾驶安全需求，“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。
如果说智驾和芯片构筑了小鹏的AI底层基座，那么人形机器人、Robotaxi、飞行汽车则是构建了小鹏的AI版图。
是的，遮掩许久的小鹏Robotaxi也露出了冰山一角，除了现有的 Pro 和 Max 车型外，还将推出Ultra车型，这是一种专为 Robotaxi 设计的新形态，面向L4自动驾驶。
将搭载多颗小鹏图灵 AI 芯片和小鹏沧海底座，具备高达 3000T 的车端算力，拥有 L4 级智能驾驶能力。
而沧海底座，则是小鹏汽车专门为L4自动驾驶设计的一套AI汽车中枢神经整车操作系统，由一个AI超算中心和多个区域控制器构成，通讯带宽提升33倍，带来更稳定的信息交互，更快的数据传输与响应。
具体表现为摄像头出图速度更12倍、360影像启动速度提升10倍。
除此之外，未来还会引入线控转向技术，让未来的车辆不再标配方向盘，而是让方向盘成为“可选”或者“可隐藏”的配置，也算是为无人Robotaxi打好基础。
另外，还有最AI的产品——类人机器人。
何小鹏表示“没有500亿，做不好机器人。”在其看来，机器人比车更难造：要有AI能力、芯片研发和硬件开发能力。
不难发现，其实何小鹏都铺垫好了，接下来就是AI机器人Iron的亮相。
Iron采用了1:1类真人尺寸，手脚都可以自主活动，拥有超过 60 个关节，能模拟站立、躺卧、坐姿等多种人类动作。Iron 所采用的技术与小鹏 AI 汽车几乎同源，核心是小鹏图灵 AI 芯片
XPENG Iron采用了AI汽车上的鹰眼视觉系统，拥有720°的视野，还运用了端到端大模型和强化学习算法，让机器人行走有像驾驶般的能力，还支持行走、抓取、搬运等动作，甚至能完成类似人类的精细手指操作。同时接入天玑AIOS系统，拥有记忆，可以自由对话。
何小鹏表示，P7+的部分生产线岗位已经由它任职，接下来会出现在小鹏汽车部门门店。
小鹏的飞行汽车，也不再只是概念，即将开启预售。
全球首款量产的分体式飞行汽车将于11月中国航展全球公开首飞，12月正式启动预售，支持空中智驾、一键起飞、自动规划航线。此外，小鹏汇天飞行汽车拥有全域安全冗余，即使对称的双旋翼失效，依旧可以正常起降。
为了向大家证明飞行器的安全性，何小鹏要求小鹏汇天高管团队在交付之前累计飞行里程必须超过5000公里，且自己也会亲自上阵飞行。
此外，在发布会上小鹏汽车还发布了一款一体式飞行汽车—小鹏汇天高航速长航程飞行器，该飞行器将搭载小鹏鲲鹏混动系统，拥有500km的续航，360km+/h的航速。据介绍，该飞行器拥有6座飞行座舱和全倾转旋翼结构。
上手难度上也有所简化，用了行业首创的单杆操控系统，简化飞行操作，在理想情况下这款飞行器可以实现5分钟上手、3小时出师。
或许不久的未来，开飞机通勤很快就要照进现实了。
本文来源：超电实验室
