后知后觉的BBA，终于开始扬眉吐气。
这届广州车展，一个明显的趋势是曾经被认为是“杂牌电车”的豪华品牌，开始在电动化和智能化领域狂飙突进。
奥迪赶在车展前，就推出了全新品牌AUDI，虽然没有了四个圈，但作为老牌豪华车企，能做出这个改变实在不易。奔驰也在车展前夕搞了一场硬核电动产品的技术秀，宝马则推出了首搭V2X技术的车型。
虽然都是老选手，但BBA都不约而同地开始向新势力看齐，甚至还带来了圈内目前最流行的端到端。
智能座舱方面也不含糊，奔驰自研MB.OS操作系统、宝马X3搭载最新一代BMW操作系统、奥迪也将AI大模型上车。
当百年豪车开始追赶新势力，一场豪华新能源车的排位赛，又要打响了。
豪华品牌也有端到端
智能化是这些豪华选手最先补足的短板，BBA阵营中，一直坚持自研并试图追齐新造车的选手，是奔驰。
车展前，奔驰在上海完成了L2++无图智驾全球首秀，测试车辆没有激光雷达，采用纯视觉 + 端到端方案，在上海城区50分钟跑了21公里，全程实现了0接管。
有意思的是，即便驾驶员暂时接管，奔驰的智驾系统仍会一直处于工作状态，并且后续还将支持学习、理解交警手势。
昨晚的科技创新日上，奔驰还展示了MB.OS全新域控制架构。
该架构由奔驰自研，覆盖车端到云端且实现软硬件解耦，支持相同功能在不同车型上实现高度一致性，并且实现每年多次覆盖多维度功能的升级，让所有车都能实现终身进化。
语音控制也没有落下，奔驰MBUX虚拟助理唤醒只需要0.2秒、识别精准率高达97%；支持情感对话，可以提供满满的情绪价值。应用大模型GPT后可应对6大场景，对带有口音的普通话识别率提升20%。
其全新MBUX沉浸式导航，集成导航信息和智驾SR信息，实现将重要信息显示在驾驶者的最佳观测位置，还能根据人驾、智驾不同状态切换相匹配的显示内容。
在E级车上，奔驰还率先应用了“联邦学习”技术，可以实现“数据私有，模型共享”。
用户所有的日常对话都不会被录音，使用“读心语音助理”时，车辆只会聆听指令，不会留存声音数据和信息记录。同时，类似于用户面部数据等的敏感信息都会存储在本地不出车。
宝马在电气化的投入也在加速。此前，宝马在智驾方面与高通、安致尔软件合作，其共同开发的自动驾驶系统，将于2025年起搭载在宝马集团采用全新构架的“新世代”（Neue Klasse）车型上，同时宝马5系将正式搭载“车路云一体化”V2X技术，迈步高阶智驾。
这项技术可实现前车紧急制动预警(EBW)、闯红灯预警(RLVW)以及十字路口横向来车碰撞预警(ICW)等主动安全预警功能。
也就是说，V2X能够让车辆在AEB的基础上，再加强感知及碰撞预警能力。并且直连通信，车端、路端、云端的互联互通不受运营商基站覆盖范围的限制。
全新5系搭载的L2+智能驾驶辅助系统，还将“上新”匝道辅助功能，可以根据车载导航路线指引驶出高速或环路时，驾驶员通过转头观察右侧外后视镜，车辆自动变道至右侧车道。
奥迪则选择一步到位，直接和中国企业合作，为了分摊风险，还分成了2个流派。
上汽和奥迪合作“AUDI”品牌，在上汽的电子电气架构的基础上联合开发，使用上汽投资的自动驾驶公司Momenta的技术。
这是奥迪第一次放弃四环LOGO，AUDI车型搭载高通骁龙5纳米8295芯片，算力高达30TOPS，新车头顶还带有一颗激光雷达，未来将支持城区和高速的NOA功能。
一汽奥迪则选择和华为牵手，Q6L Sportback e-tron搭载了双激光雷达+视觉融合感知方案，可以实现无图L2++级智能驾驶辅助能力，从实车的传感器来看，大概率是华为的ADS 2.0方案，也就是那套大规模搭载在问界、阿维塔等车型的智驾系统。
除了常规的摄像头毫米波雷达，ADS 2.0还包含3个激光雷达以及算力约400多TOPS的华为智能驾驶硬件，可以做到不依赖高精地图，无论高速还是城市道路，基本能做到有路就能开。
新能源产品大集结
从参展车型上看，BBA三家的电动化转型进度完全不同，但毫无意外地，推出的电动产品都在讨好中国市场。
此次车展现场，奔驰纯电大G、改款纯电EQE正式上市。
奔驰纯电G 580首发特别版售价217万元，这款越野图腾实现电动化后，在保留硬派越野能力的同时，也借助电动化实现了很多舒适型的配置。
其车内前排座椅不仅支持电动调节，还具备加热和通风功能；后排座椅还配备了两个液晶屏。作为一款纯电车，奔驰G级的CLTC综合续航可达571公里。15分钟快充可以为车辆补充170公里的续航，而从10%电量充至80%电量仅需32分钟。
新款 EQE 500 4MATIC则推出3款车型，售价区间为47.8万元-62.7万元。
这款新车全系升级配备前后双电机及四驱系统，前电机最大功率135千瓦，后电机最大功率215千瓦，零百加速时间为4.9秒。匹配96.1千瓦时锂电池组，纯电续航里程最高可达681公里。
相比之下，宝马把广州车展的主力位置留给了燃油车，不过宝马也在憋大招。
明年，宝马的新世代车型就会进行投产，两年时间内至少会有6款车型推向市场。新世代车型会采用全新开发的电子电气构架、第六代eDrive电力驱动系统等。
新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提升至800V，电池电量从10%至80%的充电时间也会比前代产品减少30%，续航里程则会提升30%。
这次宝马还在广州展出了最新一代智能座舱的操作系统，由中央显示屏地图打底，配合灵活小组件，无需进入子菜单，便可在显示导航的同时操作驾驶相关常用功能，一线城市更可实现精确到车位的地下停车场导航。
这款车机系统专门为中国消费者定制，搭载在了宝马 X3上，此外宝马5系长轴距版，还将搭载最新的L2+自动驾驶辅助系统。
奥迪更是直接打入了中国车企内部，从5月20日与上汽签约合作，到11月7日首车AUDI E concept登台，新品的开发周期、甚至快过了蔚小理们。
零束科技为AUDI E贡献了最新的电子电气架构、智能云平台等；智能驾驶方面，则采用与智己同源的Momenta方案。
这款概念车还配备了大尺寸的双联屏、全新样式的方向盘，据悉，在配置上还会搭载AUDI OS车机系统、AI大模型、智能应用生态等。
为中国市场量身打造的ADP智能数字平台，也可以让AUDI E概念车零百加速仅需3.6秒。ADP智能数字平台还采用了具备超快充电功能的800V创新架构，快充10分钟就能让续航里程增加370公里。
一汽奥迪A5L也在广州车展迎来全球首发，这款车型将是一汽奥迪旗下首款搭载华为智驾系统的车型。
虽然奥迪A5L是一款燃油车，但它基于E3 1.2新电子架构，从底层升级了动力系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统等版块，提高了与华为智驾的适配度。
当BBA开始觉醒
燃油车时代，BBA一直是豪车代名词，如今，“再不努力只能开BBA”成为这些老牌豪华品牌式微的缩影。从第三季度财报就能看出，其营收与销量齐跌，净利润甚至腰斩。
究其原因在于，BBA有着历史包袱太重，早期其新能源车一直脱离不了燃油车的底色。
前期主要是油改电方案，这种车型在市场上并不受欢迎，即便是降价，这种模式下的产品，在纯电续航里程、舒适性、安全性、智能化等方面竞争力都有限。
相比之下，新造车在舆论上占据上风，在智能化方面也能超出市场预期，BBA的产品先天就失去了优势。
每周销量榜单就能说明问题，理想经常盖BBA的风头成为销冠，要知道这些新势力的产品矩阵远不如老牌豪华巨头丰富。今年10月，问界M9单月交付量达到16004辆，是宝马X5交付量的2倍以上。
随着这些豪华品牌开始觉醒，新造车的优势大概率会被稀释，毕竟前者在传统消费者市场仍有大量拥趸。
虽然短期内销量下降的情况不会缓解，国产汽车品牌的市占率会越来越高。但随着和中国车企合作的深入，BBA的短板也会补齐。
豪华车市场又要开启一场大乱斗了。
本文来源：超电实验室
