郑州是中原地区重要的中心城市。为支持城市可持续发展，改善交通环境，调整城市空间布局，郑州市政府计划快速发展城市轨道交通，希望其能承担城市核 心地区公交客运量的60%以上，成为公共交通的主体。因此，郑州市政府选择华为eLTE城市轨道交通解决方案，为改善郑州地铁一号线乘车环境，提升运营安 全与效率提供有力的保障。
按照规划，郑州轨道交通网络由6条线路组成，呈“三横两纵一环”的棋盘放射状结构，总长202.53公里。其中，地铁一号线是 郑州第一条城市轨道交通线路，一期工程全长26.2公里，均为地下线，共设车站20个，最大站间距2353.71米，最小站间距944.2米，平均站间距 1325米，最大设计时速80公里，承担了缓解市区东西向交通流、加强老城和新区联系的重要任务。
传统车地通信系统难担重任
郑州市轨道交通有限公司（简称“郑州地铁”）坚持“以人为本”的建设理念，希望将地铁一号线打造成一条舒适和人性化的线路，而地铁的车地无线传输一直是改善列车服务质量的瓶颈之一。传统的车地通信系统存在着诸多问题，重点表现在：
数据传输实时性、稳定性无法保证：传统的旅客信息系统（PIS）数据采用录播方式，或通过WLAN进行实时传输。前者毫无实时性可言，无法发挥PIS的真正作用；后者受WLAN协议本身限制，移动状态下带宽和稳定性都无法保证，且易受干扰，经常出现视频信息卡顿甚至中断的情况，乘客体验很差。
车载视频监控数据无法实时回传：受WLAN技术上行能力限制，高清视频监控只能采用录制在车载服务器，后续采用转存回溯的形式，无法将数据实时回传到视频监控中心，遇到突发情况难以及时处理。
设备故障率高，维护困难：如果采用WLAN建设车地无线网络，单个AP覆盖半径仅为200米左右，且设备稳定性差。要实现全路段覆盖，需在轨道沿线布设大量有源设备，故障率较高，给运维工作带来很大困难。
创新的eLTE提供有力保障
围绕郑州地铁需要在车地之间实时传输高清视频的诉求，华为提出了基于LTE的设计思路，凭借LTE端到端产品与解决方案提供能力，精心设计了PIS+车载视频监控一网承载的eLTE城市轨道交通解决方案。
华为eLTE充分利用LTE技 术在高速移动状态下接入性能好、业务带宽高的特性，结合专业的无线规划方案，在1795-1805MHz频段10M频宽下，为郑州地铁一号线提供了单终端 近20Mbps的下行带宽，有效保障了PIS的实时高清化。另外，华为eLTE采用TDD制式，在有限的频率资源下，能够提供近10Mbps的上行业务通 道，满足了车载高清视频监控数据通过无线实时回传的需求。
同时，eLTE具备完善的QoS机制，郑州地铁可对业务优先级进行精细化管理。在网络畅通状况下，eLTE能最大化降低系统时延和丢包率，提升服务质量；而在网络拥塞时，则优先保障重要业务所需带宽，增强地铁的应急处理能力。
LTE技术的稳定性已在全球运营商市场得到广泛验证。华为LTE基站系统的射频拉远单元（RRU）平均无故障时间超过150000小时，远高于WLAN AP的50000小时；同时RRU具备业界领先的单通道20W的发射功率，结合LTE优秀的切换性能，可以实现长达1200米的单小区覆盖能力，与WLAN网络相比，轨道沿线有源设备的部署数量大大减少，无线网络运维难度及成本也大幅度降低。
2013年11月底，郑州地铁一号线eLTE车地通信系统正式建成，为地铁的稳定高效运行提供了强有力的保障。郑州地铁eLTE是全球首个通过验证的地铁LTE车地无线系统，增强了郑州地铁的综合运营能力，使其成为城市轨道交通行业内的成功典范。
借助eLTE网络，郑州地铁可以对列车内部进行实时高清视频监控，同时对行车数据进行实时分析，随时掌控车厢内部乘客动态和列 车运行状况，遇到突发事件能够及时应对，从而保障地铁的安全运营。此外，eLTE为PIS系统提供了高QoS保证的数据通道，使乘客能观看到持续无间断的 实时视频，从而提升了乘客的乘车体验。郑州地铁通过一套eLTE系统，能够同时实现PIS与视频监控业务的有效承载，有效降低了网络建设投资，也为今后继 续叠加基于无线通信的列车自动控制系统（Communication Based Train Control System，CBTC）、宽带集群和上网冲浪等新业务提供了基础。
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