【PConline 汽车科技评论】晃晃悠悠这次没去成上海，所以只能坐在家里看展了，少了车模妹纸这件事是各媒体老湿们常挂嘴边的话题，但没有了车模妹纸其实是好事，最最起码的，那些本来不是看车的人估计就不去了，喜欢车如在下的再去自然就轻松很多。
作为一个科技媒体人，虽然我也很喜欢911，但一看起车展就自然而然就犯起职业病，车展前BAT咋呼得最热闹，都说要造车，但真正到了展会，唱主角儿的还得是传统车厂。不过话虽如此，我们依然能看到新技术新趋势下，一些有志于汽车的企业也好，个人也好，开始用互联网思维打造自己的梦想，也有一些技术出身的创业者，希望趁着这一波，来个弯道超车，希望在已看到曙光的新能源领域开打破现有的行业格局。下面咱们一个个唠。
不一样的雪佛兰
说到雪佛兰，你最先想到的是什么？反正我最先想到的是大（wei）黄（sheng）蜂（jin），但这次，如果评选车展上最炫的车，相信大家都会给FNR一票。
FNR革命性的一点是将纯电动与自动驾驶联系起来，它或许是第一台能自己走动的概念成品纯电动车，这是它最重大的意义。在技术实现的细节上，它的轮圈电机（高效小体积）、“穹宇”智能雷达系统（对外感知）、智能远程控制、智能宇航驾仓、智能无线充电系统等无一不是代表汽车科技未来走势的节点技术。
强大的技术整合配以梦幻的高颜值外观设计，FNR在此次上海车展上算是一炮而红了。早些时候，雪佛兰给人的印象是美式纯血车，很容易让人联想到“内饰粗糙”、“肌肉感”、“高能耗”等关键词，而此次展出的FNR令人耳目一新，一家美国传统车企造出了一台颇具科技和梦幻感的概念车，这不得不让我们对雪佛兰另眼相看。
低（Low）调（13）的特斯拉
低调与特斯拉在平日八竿子拉不上关系，但这次车展特斯拉给人的影响就是如此，没有新车，只有三款新颜色，甚至在展前媒体老湿们都搞不清楚特斯拉究竟是要来呢还是要来呢？
话说其实特斯拉P85D一出，老湿们基本都是舔orz状态，谁叫人家有那么多大佬粉丝呢？一个不好就要招来口诛笔伐，于各老湿来说这又是何苦？其实特斯拉在新能源技术上的努力很对咱们李总的环保政策，但特斯拉一贯的高Bigger姿态确实不是我等P民能轻易消受的，买不起也就算了，还要受HK黑导游式的闷气，这让我等P民如何自处呢？
前一阵有媒体指出，特斯拉中国团队的权限和他们上海车展的表现基本是统一情况，而特斯拉2015年国内首战不利，有瞬间成了替死鬼，高管走了一波下一波也不知道啥时候卷铺盖，其实特斯拉这么“裁员”能改变特斯拉在国内的促进么？笔者心里要打老大一个问号。
很显然，中国的国情与特斯拉对自己的定位产生了落差，马总可能纳闷呢，咱在国内的售价够公道了啊，你看看其他高端进口车的国内价格政策，咱这可是良心价！
没错，但是咱们亲爱的马总，造特斯拉跑车的初衷在于，让有环保理念的社会精英阶层在宣誓自己环保理念的同时依然能保持开名贵跑车的生活习惯，特斯拉的所有产品也是以这个原则打造的，但这是中国，按照习总的说法，我们还是一个发展中国家，富豪是一大把，但真正的贵族您能数得出几位？比尔盖茨带着好基友来中国募捐你看他弄到了多少钱？保持开名车的生活习惯是好的，但宣誓自己的环保理念嘛，人理念只有挣大钱，怎么跟你举起右手呀。
比亚迪 全系电动SUV
比亚迪字上海车展上发布了一众电动SUV产品，他们继续以中国的朝代命名，分别为高端的唐、中端的宋和电动紧凑型SUV元。
而更重要的是比亚迪发布了他的“7+4”市场战略，该战略的含义是，“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。比亚迪力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场电动化布局。
唐是一众兄弟中走高大上路线的，百公里加速不到5秒；极速电四驱（前后轴两台电机）运用了电子技术令其具有响应优势，带来更高的动力、安全性能；2.0T涡轮增压直喷发动机在于电动系统搭配的情况下百公里油耗仅为2L，售价预计三十万出头。
宋元都是普及型电动SUV车型，售价都将在30万以下，在空间和动力上与唐分出层次。
从战略上看，比亚迪的布局拉得很开，也足见其野心，要在有用得着车的地方，把燃机车全部变成带电（BEV和PHEV）的。其产品电动化（BEV和PHEV）得非常彻底，在展会上仅此一家，这恐怕与比亚迪强大的电池研发技术有关。虽然该品牌目前还有很多国内厂商共有的问题，但相信这些都会随着市场机制倒逼而得到逐步改善，而比亚迪的动作虽显激进，但有如一个提示，提示我们汽车的电动时代正在到来。
来势汹汹 第一个造出成品互联网汽车的博泰
第一次参加博泰的发布会回来，小编跟身边的老湿说，哥这回碰到一个比老罗还会讲情怀的老板，是的，应宜伦，博泰的创始人，是一个无论台上台下都有着强大感染力的人，这次他给我们带来了博泰的首辆，也是互联网思维下的首台成品车，虽然是一辆概念车。
光说不练曾经让笔者吃尽苦头，所以也对光说不练比较敏感，有媒体老湿说都在说造车，但只有博泰造了一台真的摆了出来，此举让那些整天嚷嚷的瞬间Low了下去。
把人比Low下去的不仅仅是行动，还有博泰概念车的概念。我们从iVoka MiniX开始认识博泰，那会博泰为我们展示的一个用车场景不仅包括车和驾驶者，更把驾驶人的家人朋友也容扩了进来，维系其间的是人间的情感。这一次，博泰将情感融入到了汽车的设计制造上，其宣传大屏上也打出了“E-Moton it”的字样，似乎这不在是一辆冷冰冰的车，而是能与人交流，为你服务的机器，就像星际穿越里90%忠诚度的塔斯（或更拟人化）。
轻声呼其名，Project N便会启动，而当你握住方向盘，车载电脑就开始收集你的身体数据，譬如体温、血压等，在某个应用场景下，Project N会为你推荐与你身体状况相符的餐馆，并在仪表盘上提供了最优路线规划，Project N的车外介质还拥有眼球虹膜识别技术，当你靠近它，它就会感知到你，自动开启车门，完成车辆相关设定。
这车这么智能，细思极恐，与《i,Robot》里的威尔·史密斯一样，张老湿也有智能机器恐惧症，让一个人这么了解你已经让人很犯难，让一个机器来懂你，这样真的好么？虽然其描绘出来的未来是极好的，但问题很可能也就出在这里，我们如何管控它？他真的不会像电影那样威胁到我们么？是否也需要机器人三大定律来限制它呢？博泰会怎么做呢？这一切包括这台车也都是问号，远不如其外表来得光鲜。
乐视玻璃座舱及后续招式
乐视掌门人贾跃亭在发布乐视手机的时候就宣布会造乐视智能车，在这次车展上，虽然没有乐视智能车的成品，但乐视给我们带来了一个概念座舱，它实际上，它与军迷们常说的玻璃化座舱在理念上是一致的，也就是将仪表的功能用显示屏集约化的展示在驾驶者眼前，同时还增加了更多的可视化功能，其中最有意思的就是透明A柱设计了，试想一下如果A柱的死角没了，这得减少多少交通事故呀。
实际成品我们看到的应该是与北汽合作开发的，说实话，看起来Low，虽然设计是好的。这恐怕与很多国产产品一样，在概念上跨出了一大步，可一落地就不是那么回事了。
乐视说他们后续会自己造车，与很多“新入行”的企业一样，乐视的做法受到了汽车行业的普遍关注，人们也同样关注这个从未涉足汽车生产的企业将如何造一台靠谱的玩意，但乐视信心满满，他们一方面宣布已经在找人，并且已经挖了1/3业界顶尖高手；另一方面，他们也准备挖厂子（硬件）准备着手生产，至于钱从哪来？乐视称自己是全球性的企业，所以融资也将会放眼全球，翻译翻译或许是这样的：“我的金主遍布全世界”，这算是个软钉子式的回答么？
别小看那个看似无人问津的博世
车展上的博世貌似无人问津，展台的照片也找不着几张，但实际上我们一开始就关注上它了，这仅仅是因为19号我们在用百度搜索“上海车展”时，排第一推广位的就是它，点进去我们才发现虽然平日用的博世只是雨刮、火花塞刹车片什么的配件，但实际上人来头可不小，大名鼎鼎的CAN总线就是博世上世纪80年代开发出来的。
博世插电混合动力技术及360°LogiQ 车辆信息感知平台
虚拟座舱及多媒体智能仪表盘技术
mySPIN智能手机集成系统及自动泊车技术
而此次展会，博世召开了mySPIN智能手机集成系统的发布会，发布会显示共有24家互联网公司与其合作，并准备或已经为其开发Apps，而长安福特更是摒弃了母公司的Applink转而采用博世的mySPIN，令人直呼不解，mySPIN究竟有何魅力？又凭什么占据了这个车机与手机互联的桥头堡的呢？
从会上得出的信息是：首先，mySPIN的开发难度低；其次，博世实际是车厂的一级零部件供应商，具有强大的行业话语权。这两点都应该归结为博世强大的零部件研发实力。而这些互联网公司也正是看到了这个，才决定跟着博世走了。
不过也有媒体老湿相对比较理性，在他们看来，拿下这个桥头堡凭博世的开发实力并不难，要守住就不见得如此了，眼下已有苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度 Carlife、MirrorLink、福特Applink等竞争者，个个来头都不小，未来会是怎样一个格局还真不好说。
总的来说，博世这次打通了手机与车机，并凭借自己与车厂的关系拿到了一张铁票，算是开了个好头，也让我们再也无法小觑这个低调的汽车零部件供应商了。
小结一下本次展会， 有人说上海车展就是一个商业展会，虽说有一百多辆全球首发车型，但影响力与北美车展还不在一个层级，在传统角度看确实如此，但作为国内汽车行业的风向标，上海车展的影响力现在来看是国内首屈一指的。而在这样的一个展会上，国内车企，特别是互联网车企异军突起，虽未能撼动传统汽车领域，但其将带来的将会是颠覆式的革新，显而易见的是这个趋势正在成型，而其背后的驱动力，是移动互联网技术的发展和渗透，因此虽未成形，但已大势不可逆。
