【PConline 杂谈】或许很多人不知道青年节过后的第五天，便是众泰老表汉腾汽车的品牌一周岁生日，这个挂着法拉利高仿车标的新品牌成立已有一周年，那么这一年的成绩如何呢？或许今年的“生日礼物”成了最好注脚。
人称众泰老表的汉腾生日了 礼物却是这个
去年的5月9日，国内自主品牌汉腾汽车正式亮相，并带来了多款即将量产的SUV与概念SUV，这其中就包括首款量产SUV的汉腾X7。
（图注：汉腾官图）
接下来你将看到以下信息：
1| 汉腾X7成今年C-NCAP首批碰撞测试唯一是三星评价的车；
2| 汉腾与众泰的关系；
3| 汉腾的现状以及未来规划；
▍这生日礼物不好意思收下
生日礼物必须出彩！只是这份神秘的生日礼物是所有车企都不太愿意接受的。
根据上月月底出炉的2017年C-NCAP首批碰撞测试结果显示，汉腾X7（1.5T手动尊享型，售价9.98万）在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验后，因副驾驶位安全带失效，对副驾假人安全造成威胁，最终，汉腾X7仅得48.9分，在几乎清一色五星的车型总成绩单中唯一被评价为三星，成为该批次成绩垫底的测试车。
（图注：汉腾X7在正面100%重叠刚性璧碰撞试验，时速为50km/h）
注意哦，汉腾副驾的安全带竟然失灵了，貌似犯了大忌。要知道，汉腾X7是一款对外强调安全配置齐全的10万元级SUV，最可靠最基础的安全带防线竟然在测试中失灵了！
（图注：汉腾X7在正面100%重叠刚性璧碰撞中发生副驾安全带失效问题）
成绩公布后，网友除了循例吐槽下C-NCAP一贯不靠谱外，亦直指汉腾造车经验不够丰富。这件事也给我们提了个醒，目前，自主品牌以高配低价的战略冲击低价区间市场，其中不乏有许多车型标榜着自己配置齐全，甚至可媲美其他品牌高价位的旗舰车型，这仅仅满足消费者对某项配置“有”或“无”的需求，反而弱化了“可靠/好用”或“不可靠/不好用”的标准。
（图注：汉腾汽车碰撞成绩垫底）
▍汉腾也设立了卷尺部吗？
挂着法拉利高仿车标、大众的脸、宝马的内饰、连命名与宝马与出一撤地为“X系列”，很难让人不因此联想到以借鉴见长的众泰汽车，事实上，汉腾与众泰从幕后控股的角度去看是为一家人，这两家车企的幕后实际控股的大Boss同为名为“铁牛集团”的公司。所以业界称汉腾是众泰的老表或远方亲戚也是有根有据的。
（图注：汉腾与众泰之间的关系图）
两兄弟的山寨风格确实颇为相似，汉腾也有类似的卷尺部吗（卷尺部是网友对众泰汽车设计部的调侃）？汉腾某个高层亦不否认这点，认为汉腾汽车现阶段不强调百分百自主创新，强调的是对成熟技术的整合。
这是自主品牌对原创力不足的合理辩护，这点在汉腾X7所搭载的发动机就是个例子，德国马勒品牌授权汉腾，汉腾享有马勒发动机技术，并进行自主生产与整合。汉腾在不少正式场合表示过自己非常青睐于外资或合资比较成熟的供应商，将众多成熟技术或硬件整合在一辆车里，本身就是一门艺术活，马虎不得。
汉腾汽车正式成立于2013年11月，而品牌亮相是去年5月正式亮相，也就是说，公司从成立到有产品卖的时间段为接近三年，恰好接近业内一辆车三年的研发周期。而目前在售的X7是首款市场试水之作，但一亮相便被称其为换了标的众泰T600，这款车上能看到很多其他车的影子，选取市场里相对成熟的车型进行逆向开发也并非啥丢人的事，相反，这对于车企早期发展阶段是个风险较低、成本适宜的上上策，只是这仅适用于早期，要长期保持市场强大竞争力，可不能仅仅停留于此。
（图注：汉腾拥有自己的生产基地）
山寨之风席卷国内各行各业，这不一定是件坏事。国产手机起初亦是互相借鉴最终致使千机一面、无差异化的结果，但随后许多针对国人需求在产品体验上的微创新博得了通讯市场的青睐。同样地，自主品牌汽车是否也应该多揣摩下国人驾车习惯，硬件做到及格线上前提下，在用户体验里多下下功夫呢？
▍汉腾汽车现状？
说了那么多，汉腾汽车目前销量情况如何呢？从去年7月上市，截止至2017上海车展，汉腾X7已售出近3万台。同时，已在全国31个省市开展了200个经销商网点（截止2017年4月）。销量较之众泰不算出色，但其在短短一年内，销售网点布局可谓迅速。
在产品发布规划中，汉腾将按照每年最少推出两款新车的节奏推出新品，未来两年16-17规划有A+级SUV、A-级SUV、A0级SUV和A级MPV四个平台车型。其中A0级纯电动汽车极有可能是上海车展亮相的汉腾EV。
（图注：汉腾汽车车型发布计划）
认真分析汉腾汽车发布计划会发现，包含混动与纯电动在内的新能源车在新车计划中占比很大，亦预示着汉腾往后的研发与市场重心将会侧倾于新能源汽车。业界有评论称，汉腾大搞新能源是为了纯粹骗政府新能源补贴，这里倒是要为汉腾正下名，新能源补贴将日益缩紧，若只是为了骗补，还不如诚心做好产品提高自身利润，
在品牌营销上亦是高举高打，2016年斯诺克公开赛唯一指定用车，亦服务过G20峰会，甚至还在高铁上投放广告。
（图注：汉腾官图）
回到老问题，世界上汽车品牌众多，还需要多一个新品牌吗？我非常认同：只要这个新的汽车品牌能给行业带来新的创造力或新的想法，那么就有存在的意义。此句话并非针对汉腾，而是在座每一个汽车自主品牌。
