【PConline 评测】继上次别克君越30H后，同样来自美利坚合众国的福特蒙迪欧HEV也被我们“偷”来测油耗了。在许多人的印象中，新蒙迪欧马丁脸后面是油老虎的心，高颜值高油耗两者皆收，直到“HEV”挂在它身上，这一切都变了。
新蒙迪欧HEV油耗测试
上期我们实测别克君越30H跑70公里油费大概等同于一顿麦当劳套餐的价格（当时92号油6.0元/L）。有些网友则不高兴了，他说他去吃麦当劳要点两个汉堡包才饱，好吧，你赢了。
（图注：戳图可查看君越30H油耗测试文章）
▍关于“穿粤穗道”的介绍
穿粤穗道栏目介绍
上一期已对该栏目有详细的介绍，在此就不赘言了。简单来说，汽车科技频道认为做到以下几点能确保最真实的油耗情况：
1| 覆盖城市市区主干道与高速路段（比较贴近大家的行驶路段）。
2| 傍晚或晚高峰时段测试（比较贴近大家的出行时间）。
3| 出发前后在同个加油站、同个油枪满油跳枪，计算出两次地油量差（接近最真实的耗油量）。
4| 同一个编辑全程驾驶（抵消个人驾驶习惯差异的影响）。
当然，即便是这样，我们也无法保证数据是否足够严谨，希望我们最终测试出来的油耗成绩对大家有一定的横向对比的参考价值。
▍福特蒙迪欧混动油耗测试
（图注：长安福特蒙迪欧2.0 HEV 智尊旗舰型）
令人高兴的是，这一期主角蒙迪欧HEV与上期主角的别克君越30H有比较强的可比性，同样的定位、就连累计里程数也是差不多。
穿粤穗道之蒙迪欧HEV
穿粤穗道之蒙迪欧HEV
长安福特蒙迪欧2.0 HEV 智尊旗舰型是现售新蒙迪欧车型里最贵的一款，官方售价31.98万元。动力配置为2.0L发动机+单电机，发动机最大马力143匹，最大扭矩174.9N·m；电动机的最大马力125匹，最大扭矩228N·m；后座背部放置着一个容量为1.4kWh的锂电池。
（图注：出发前累计里程数为11962km）
行驶路线与上期是一模一样的，但时间上提早了一些出发。
测试路段图示
起点方面，我们选取了位于广州市黄埔区黄埔东路3571号的中石化加油站。黄埔大道为广州市中心的主干道之一，在上下班高峰期基本就是大塞车的典型。我们沿着这条路一路向西，中间的折返点为荔湾区东风西路的西场地铁站，全程为31.7公里。
返程我们则选择了市区北部的由西往东的沈海高速（广州支线），基本可以等同于一段高速公路，全程41.2公里。一路向东再回到我们的起点。
（图注：测试道路当日拥挤情况）
当日的道路情况大多数情况相对比较通畅，始点、终点以及中段出现严重拥堵的情况。
（图注：蒙迪欧HEV抵达我们大本营中石化加油站）
再次来到这家中石化。三个月不见，加油的小哥你还记得我不？
和上一次一样，3号机的11号加油枪，92号加满(以跳枪为准)。然后把仪表上的“行车电脑2”的数据清零。
老套路，空调温度恒定25℃，1挡风速。调好座椅，设定导航，走你~
（图注：与金牛座同款的旋钮式档位）
蒙迪欧的换挡机构为旋钮式，除了常规的P、R、N和D挡外，中间的L挡为长坡挡，在长上坡和下坡的时候使用(特别是下坡)，开启后会强制发动机介入驱动车轮，相当于常规变速箱的低速挡，在油耗测试中肯定不会开L挡的啦。
另外，蒙迪欧混动的动力回收强度不可调，不过设置了ECO节能模式。
加完油后，时间是16：34，此时电池剩余电量约为10%。一出发后路况较为通畅，只不过等红灯的时间较长，而且中间还有不少加塞的车辆，为了油耗，我...忍了。
（图注：出发路段为施工路段，实行半封闭通行）
走了5km，平均速度大概在20km/h左右(因为红灯真尼玛太多了)，仪表盘显示平均油耗为8L。不过注意看，仪表上显示这5km内电动机跑的里程为3.4km。此时剩余电量依旧为30%，电池充的电刚好是这段时间内所损耗的电量。
竟然还在修路，弄得交通状况不太好。不过没事，一般混动车的话越塞车越省油。过了科韵路后竟然不怎么塞，真是出乎意料。本来暨大前面这段路在下班时期可是通行特困户。
走了25km，纯电行驶里程竟然达到了16.8km，此时仪表盘显示的油耗已经降低到5.6L。
（图注：快接近闹市区也不见拥堵情况）
在靠近珠江新城这一段变道时还被一凯美瑞给怼了，幸好我脾气好不跟你计较(因为车是偷来的，晚点还要悄悄还回去的)。开车不乱插，文明你我他。
（图注：这车主一定很会玩）
快抵达中途折返点西场地铁站前的立交桥路段终于开始塞车。
（图注：有些时候添堵的不只有正常车流，还有三轮车强行占道）
到达折返点，平均速度27km/h(红绿灯居多，塞车路段其实算比较少了)，此时油耗降到了5.2L。31.7km中纯电走了21.4km。
27km/h的速度和上次的君越差不多，平均油耗5.2L对比君越的5.8L而言少了一些。不过值得注意的是，这台蒙迪欧混动发动机介入的条件更多的取决于油门的深浅，在20km/h左右的时速时，不到半油门的加速都可能会使发动机启动。
不休息，马不停蹄直接返程。由于上高速前5km左右的路段非常堵车，我们花了十多二十分钟才走了几公里，油耗也上升到了5.9L。上高速！下班时间，环城高速的车也还是不少。
（图注：高速一些路段还挺多车）
在高速上速度大概在70-80km/h左右，此时发动机介入的比例较大，除非在某些路段以60km/h左右的时速缓慢加速或者匀速行驶才会采用纯电行驶。“发动机工作那么久，这车油耗可能不低啊，仪表的油耗是不是假的啊？”看着仪表盘上从5.9L一直往下掉到5.2L的油耗我不禁怀疑自己的第一感。
（图注：这辆福特装扮很主旋律）
由于在高速上发动机驱动的时间较长，电池电量越来越多，最多的时候达到了70%。
（图注：再次来到熟悉的笔村站）
出高速后还有一小段市区路要走。较为通畅的道路加上40km/h左右的速度，油耗进一步往下掉，到了加油站后竟然显示油耗为百公里5.0L。
（图注：走完70多公里的油费为21.88元）
到达加油站，还是3号机的11号加油枪，加到自动跳枪，加油量为3.69L，油费仅为21.88元。虽说油价比上期略有下跌几分钱......但最主要还是这辆带“HEV”的蒙迪欧真的很省油，跑70公里的油费等价于一顿赛百味特价套餐。
（图注：油费等价于一顿赛百味每日特价）
▍测试结果分析
新蒙迪欧HEV区间速度变化曲线
蒙迪欧混动采用单电机和发动机并列排列的设计，整套混动系统工作模式包括纯电动模式、混动模式、怠速充电以及能量回收。这套混动系统并没有强制纯电动模式的按钮，模式之间的切换由系统自行控制。而实时的系统工作情况可以显示在中控屏幕中。
（图注：蒙迪欧HEV能量走向在中控界面上实时反馈）
（图注：穿粤穗道成绩排行）
蒙迪欧HEV接近5.0的百公里油耗并不会太让人惊讶，引入“制动指导”与“效率叶片”促进车辆与车主交流，同时也潜移默化地增强车主的节油意识，或许这样的设计并不会让你的蒙迪欧越开越省油，但它确实能让你保持相对较低的油耗水平。说实话，我挺期待那个“效率叶片”会有个这样的彩蛋：当你刷新了全球蒙迪欧HEV的最低油耗时，它会结个果开个花结个果来。这一期的穿粤穗道就到此结束啦，希望接下来有更多新能源车型加入到油耗横比中来。
