近日，国家工业和信息化部消息显示，今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在五月底前完成申请。
此次换电应用试点由工业和信息化部、国家能源局联合组织，将在换电模式车辆推广、鼓励在公交、出租、物流、港口、矿山等公共领域率先试点、推动商业化运营等七大方面开展相关工作。
近年来，国家能源局、发改委等部门频频推出鼓励换电模式发展的相关政策。今年全国两会期间，《政府工作报告》又一次出现“增加停车场、充电桩、换电站等设施”的提法。“换电站”已连续两年出现在《政府工作报告》中，国家对于充换电模式对电动汽车推广影响相当重视。
目前，我国新能源汽车多以充电方式为主，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等因素的限制，曾一度陷入沉寂。电动车企业选择充电模式可以更好的掌控电池等核心技术，从而获得其带来的利润。
不过，电动车消费者对产品的续航和充电时效方面依然保持焦虑，新能源车的充电时间往往都需要数个小时，而且家用充电桩受到各方面因素制约难以入户，充电模式在一定意义上制约了新能源汽车的发展。
在这种情况下，车电分离模式也不再是无利可图的边缘业务，蔚来汽车表示许多用户选择蔚来汽车就是看中了换电模式。车电分离的BaaS服务不仅可以降低用户用车成本，还可根据自身用车频率、行车距离，租用不同容量、不同价格的电池。
除蔚来外，北汽新能源、长安新能源、哪吒汽车、小鹏汽车等已经陆续推出了换电服务。众多电池企业也在积极与主机厂配合布局换电模式。在国家的大力支持下，车企与电池供应商多管齐下，换电模式的兴起将逐渐打消消费者的顾虑，换电站的发展前景也将越来越清晰。
有业内人士预测，到2025年，换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。但在此之前统一各车企发展，提升部件通用性依然是一个等待突破的难点。
