手机背后这块锂电池，决定着它能陪你一起摸鱼的时间，有着4000mAh，你觉得还是不够用。
同样的焦虑在新能源车主身上更是淋漓尽致。这是一种很常见的21700型电池，外观很像五号电池，容量和你的手机差不多。4400块这样的电池拼在一起，就能拼出一辆新能源汽车电池，它们提供的电力够你从北京到天津开两个来回。
电池究竟是怎样左右着新能源汽车的命运的？
为了能让你开上电动车，电池已经解决了无数问题，最先解决的就是你最关心的续航问题。
但这一切并不简单，当我们把整块电池像洋葱一样层层剥开，可以窥见它复杂的结构。它被拆分成若干电池组，电池组又能拆分成电池包，每个电池包由几十个电芯组成。
除了21700这样圆柱型，常见的电芯还有方形和软包型，但它们单个容量都不大。都2023年了，为什么电池厂商依然依赖单个小容量电池？
想得很简单，但实际操作并不是这么回事。这一切得从电池原理说起。市面上的电动车电池，无论三元锂电池还是磷酸铁锂电池，充放电都靠电极间锂的嵌入/脱嵌反应。
用锂做电池单位容量非常大，成本又低，但这反应有个致命问题，充放电电压只有3.7V 左右。只能勉强驱动玩具车，面对动辄400V甚至800V的充电桩，一充就爆。
为了保障电压安全，需要将电池两两串联，串联后电压会增加一倍，只要串联的电池够多，电压就不是问题。但串联再多，每块也只有四五千mAh，这就好比开闸泄洪，有再多的电池也很难细水长流。
将许多电池进行串并联，才能完成为汽车供电的使命，例如用4块3.7伏，4000mAh的锂电池单体组成一个模组，两两串联后再并联，就能得到一个7.4伏，8000mAh的电池模组。
可以看出，为了解决你关心的续航问题，一辆电动车的电池，实际上就是一片无数电池组成的密林。它放大电池的性能，也让一个电池的小问题变成了无数电池的问题。所以，每个电池包还需要配备BMS电池管理系统。
它记录着每块电芯的数据：电压、电流、温度，从而控制电池的充放电过程，保护电池，延长寿命，防止发热、衰减、失效甚至爆炸的发生。
有了成熟听话的电池，电动汽车的各项功能才能开展：智能驾驶、电气架构、互联网系统……
电池与电控的布局之下，电动汽车插上了想象的翅膀。一个优秀的布局能左右电动汽车的一切，例如东风量子架构。
说到这里，你一定会有一个疑问，什么是架构？为什么有实力的厂商都在不遗余力地研发架构？
简单地理解，架构就像修建摩天大厦的地基，厂商布局好了包含电池与电控模块在内的一整套系统。想要设计一辆新车，只要用搭积木的方法，就能得到具备同样电动性能的汽车：无论小型、中型、大型、纯电、增程、插电动力、前驱、后驱和四驱都不在话下。
架构决定了汽车的性能，东风量子架构的核心，是行业首创的高性能十合一电驱动系统，它的性能究竟如何？从东风风神全新主流电动系列品牌——eπ的首款概念车eπ2023中可以窥见一斑。
它的续航达到了1200公里以上，解决了绝大多数用户的里程焦虑，至于充电速度？完全不用担心，它支持全域4.5C的800V超级快充，实现了充电五分钟，续航300公里，比你的手机还贴心。
这还没有提到它包罗万象的「量子」实力——中央集中式的SOA电子电气架构。
电气架构是汽车里的电开关，汽车的各项功能如照明系统、仪表盘、大灯或是ABS、悬架调节，每个功能都要配套一个开关，在过去，这些开关集中被若干个管理单元ECU控制。
随着功能变多，一个ECU管好几个功能难免手忙脚乱，有时不同功能之间还会相互冲突影响，而SOA架构，只把车子分成若干个基本的「域」，而所有的功能都赋予独立的控制器。
每个功能都能独立灵活安排，它也让用户有了高度自由的探索空间，可以与用户一起建立开发者平台，随时定义用车场景。从而把成千上万用车场景串联成完整生态链条。
现在，你已经可以在全新的量子架构下孕育出的东风风神全新主流电动品牌eπ中，感受极简、随心的全方位驾驶体验。
对于东风而言，解决一个小小的电池问题，只是他们所面对更广阔未来的一部分。
量子架构的目标，则是一个为用户更深层次需求提供的不断进化的全新生态。
随着「量子架构」完成全系列产品布局，我们可以这么说：无论未来何时到来，我们仅需稍作等待。
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