地铁换乘的路为什么不能短一点

答案如下 2024-11-17 20:24:42

生活

熬夜赶完项目，早上8点你照常出现在10号线转1号线前往国贸的换乘通道里。

静止到发臭的空气，黑压压的人群，望不到头的通道，寸步难行的扶梯，此时你对地铁的恨达到了新的峰值。

你有多少次想要在地铁站咆哮，“为什么总是要在地铁站里走十万八千里？”“我是去上班还是去长征？”

地铁换乘之路为什么如此漫长呢？

长途跋涉，

打工人的双重折磨

在开启一天的“city work”之前，牛马们早已对这种“citywalk”见怪不怪，换乘距离过长是中国城市轨道交通枢纽中一个普遍且突出的问题。

尤其北上广这些大城市，有的地铁换乘距离动不动就上百米。比如，北京的平安里站已经赶超东直门成为“地狱级换乘”，从4号线换乘到19号线需要7分半钟；上海三号线上换乘时间超过6分钟的站点超过了五分之一；广州的18号线在磨碟沙站换乘8号线，即使配备了步行扶梯，换乘时间也达到6分钟以上。

从4号线换乘到19号线的距离相当于穿过了一条胡同 / 高德地图

本来打工就烦，上班前的长途跋涉让人想直接引爆地球。

根据人体生理特征的研究，当步行距离超过200米时，随着骨骼肌收缩导致机体能量消耗的增加，人在生理上会感到疲劳；当地铁车站连接通道长于50m时，单一的交通功能会带来单调乏味的感受，容易产生情绪上的不安感。所以，换乘真是不仅费腿而且闹心，完全是身心的双重折磨。

路途遥远也就算了，有的地铁站的换乘线路复杂到以为自己在玩大型5D迷宫。

在多种换乘路线中，你最痛恨的就是通道换乘。下车后“高耸入云”的楼梯就给你个下马威，你气喘吁吁地爬上楼梯终于走进通道，以为一个拐角就是尽头，但拐角的终点是下一条通道。偶尔遇到的同台换乘，在打工人心中简直是“零距离”、“最高效”的存在，走到对面就是站台的含金量不亚于转角遇见爱。

在大城市当牛做马的你很少能有同台换乘的好运，大部分情况下你都只能在通道里缓慢移动。

这是由于同站换乘的线路设计难度很大，需要较大的客流支撑，因此通常设计在城市较为繁华的地方。然而，像上海、广州这样的大城市，由于建筑物繁多，进行大面积拆迁并不现实。

如果线路设计无法避开建筑物，就只能选择深埋车站，相应带来施工难度加大、风险增加、造价提升等一系列问题。相比之下，通道换乘的结构简单，施工方便造价低，所以大城市的地铁站大多采用的还是通道换乘这种方式。

换乘的路，

是一场漫长的马拉松

你忍不住问，人人都不愿走，为什么就不能把换乘距离缩短一些？

其实，这不是“服从性测试”，而和早期城市规划有很大关系——那时没有预见城市扩展的规模，也没有预留足够的通道，但随着新线路的加入，换乘路线就被迫拉长了。

以北京东单站为例，1号线早在2000年就落成，而5号线7年后才开通，因此5号线施工时必须考虑对1号线的影响。为了保持隧道结构的稳定性且避免1号线隧道防水层破裂，只能挖开东单站原有的出口与其相连，形成了近300米的换乘通道，高峰期走下来要6分钟。

你可能也注意到，不同布局对换乘体验的影响很大。

比如“十”字型布局换乘路线短且路径明确，交汇点在车站中间，到达两端距离均等。而“L”型和“T”布局的客流容易在站点的一端交汇，往往需要走更长的路。

不过，“十”字型布局的先建车站要为后建车站预留好施工条件，工程量较大，“T”型和“L”型的预留工程量就小了很多。所以，采取哪种布局不能只考虑距离这一因素。

“十”字型、“T”型、“L”型车站布置示意图

有时，拉长换乘距离也是为了你的安全。

站台的空间有限，上海地铁将发车间隔压缩到两分钟以内已是极限。在高峰期，为了分流人群，必须通过拉长换乘路线来减缓乘客进站的速度。所以，虽然你快打不上卡了，但工作诚可贵，生命价更高，老老实实走路吧。

你在换乘通道里阴暗爬行时，两侧的广告牌和商铺倒是光彩动人。其实，换乘站因其较高的客流量和较大的公共空间，隐藏着巨大的商业价值。根据上海地铁商业资源竞价平台的数据显示，能够从2号线换乘到3号线、4号线的中山公园站日均客流量为10万人次，其站台的竞租底价为18万元/年。所以，地铁站可能会利用较长的换乘路线来增加你在商业区域的停留时间。

看一看时常换新的广告来打发步行时间吧，安慰自己何尝不是一种新鲜感。

有时候，

这条路也没你想的那么长

在地铁站里走得怀疑人生，你拿起导航一看却只有200米。这次可不是距离的锅，而是迷惑的导向、单调的环境、难闻的空气，这些因素都让你觉得地铁里的路格外漫长。

从地面到地下，随着自然光亮度的减弱，站内的灯光设计开始影响着你的心理变化。

其实，地铁照明相关的规范标准早已有了较为统一的建议值。一项针对天津、杭州、深圳等六座城市共41个地铁站的研究发现，地铁照明质量并未完全符合标准。例如，只有半数的楼梯和通道空间达到了规定的照度标准值，仅有三分之一的通道达到了照度均匀度的标准值。

在换乘的过程中，光环境的变化十分混乱，有的由暗转明，有的由明转暗，使你无法确定前面到底是楼梯还是通道，感觉距离很远。

当你去一个从未去过的地铁站换乘，陌生的环境让你陷入迷茫。如果站内设置了提供指引的导向标识，就直接为你打开了新手友好模式。因为导向标识能够帮助人在空间中移动，使乘客能更迅速、更有效地理解所在地铁站的空间境况，减少信息识别所花费的时间。

相反，如果你无法在站内获得关键的信息，就会对陌生环境产生恐惧不安等负面心理[23]，万一走返了方向在站里兜圈，更是欲哭无泪。

地铁站里的空间组合形式，其实也影响着你的主观感受。

通道换乘就是最典型的例子，每段路都像复制粘贴，走起来单调无聊，也不知道自己走到了迷宫的哪一关，离站台还有多远。如果碰上通道-站厅换乘的设计，你好不容易挤出车厢，交叉纵横的人流又让人一下子分不清东南西北。缓慢前进的队伍，你差点以为自己不是回家，而是在排环球影城的游玩项目。

本来并非“路漫漫其修远兮”，但因为心烦气躁，只能“上蹿下跳”而求索。