【PConline 科技试驾】近几年，随着新能源汽车开始普及，各大传统汽车制造商都坐不住了，纷纷推出自家的新能源汽车，他们知道，这是未来汽车的一个重要方向。宝马作为传统德系车企中的代表，拿出了最高水准的混合动力作品——超级跑车i8（售价约200万），它是一台大多数人第一次见到都会发出“哇”的量产跑车，定会被它科幻、超前的造型所吸引，忍不住拍几张照片记录一下。而车内的科技配置与外观配合起来，也相得益彰，充满科技感。无论你是汽车爱好者，还是科技达人，谁能不动心？终于，笔者有机会试驾它了。
量产的概念车
作为宝马的首款量产的概念车，宝马i8似乎用它的颜值告诉你我是来自未来的，没错！相信大家第一次看到i8的时候，脑海里总是不由自主地把它和科幻片电影里来自未来的座驾联想在一起，在现实生活中很难想象到在某一天大街上居然还会碰上这样一架“UFO”？
然而你想的并没有错，i8确实源于宝马在2009年法兰克福车展发布的Vision EfficientDynamics(Vision ED)概念车，也确实出现在了《谍中谍4》这部电影中，成为了阿汤哥的座驾。如今，这辆原本只应出现在概念中的未来跑车却真真实实地被宝马量产出来了，与概念车细节上相差甚微。
设计来自未来
如上文所说，第一眼看到i8你就一定会被这科幻的造型给吸引到。如同京剧脸谱般的前脸设计依旧带有宝马家族式设计的影子，并多处使用切合环保格调的蓝色元素点缀。
与很多超跑一样，i8同样有着很多常人看不懂的空气动力学设计，但与法拉利之类的肌肉流线美感不同，i8侧面用上下两条弧线勾勒出修长饱满的车身，两条弧线在车尾相会形成镂空尾灯，也构成了一条完美的导风通道，整体视觉充满力量感和未来感。
玩灯界的先驱
以环保为设计理念的“i”系列旗舰车型，为了节能，i8全车内外的灯源肯定都是LED灯了。其中大灯更可选配激光大灯（试驾车为LED大灯）。i8的前灯组设计颇为凶狠，点亮的U型光导式日间行车灯与低俯的车头，营造出一幅“怒视”的表情。
当LED大灯对于大多数消费者还算个新鲜概念的时候，很多厂商已经着手在筹划LED大灯的“接班人”了。宝马就是这些厂商中的一员，它在推出全LED大灯的同时，已经把目光投向了汽车大灯的下一个时代，他们打算把新时代命名为“激光大灯时代”，而i8正是世界首款搭载激光大灯的车型。
而说起i8的激光大灯，它的照射距离比LED灯大一倍，却节能30%。依靠BMW远光灯辅助系统，远光光束能自动避开对面来车或者同向前方车辆，防止给对方带来目眩问题。同时，激光大灯的照射范围内，亮如白昼，更趋自然，拥有更为真实的视觉效果。
i8的尾灯设计也响应了前灯组，上下两条U形示宽灯与之间的刹车灯组合，转向灯被放置在车顶线条结尾处的上方，中间形成镂空导风通道，视觉效果非常科幻。而除了下方两边的倒车灯与后雾灯是点阵光源，其他尾灯光源都采用了光导条的设计。
妖娆的空气动力学设计
是什么造就了i8如此科幻妖娆的外形呢？除了吸睛，还有有就是为了空气动力学而服务的结果。
低俯的前脸采用了主动启闭格栅，与引擎盖上的出气口形成完整风道，侧面流畅的两根线条在车尾结合形成独特的导风口，把传统的尾翼部分也融合了进来。与此同时，i8的底盘高度平整化，并且也设计了夸张的后扩散器，使车底气流更顺畅，从而形成负压，进一步增强了下压力，为操控性提供了强有力的保障。而为了更低的空气阻力，i8的门把手都设计成了隐藏式，外后视镜也是特别娇小，最终成果是i8的风阻系数仅为0.26Cd。
轮毂采用双色设计，五幅样式伴着大面积镂空设计，官方定义这种为“涡轮样式625”，如果对这款轮毂不感冒的话，还可以个性选择其他样式。轮胎方面，基于混合动力节能的需求，i8所采用的轮胎并没有达到日常超跑的规格，不过前轮215/45 R20，后轮245/40 R20的规格，更能在节能需求和外观中寻找一个平衡点。
也正是因为i8是一台跑车，车身较低，车门跟传统的车门不同，i8采用了造型非常独特的蝴蝶门设计。这样的一种车门设计在大街上拉风的同时你需要审慎考虑两个问题，一就是车位够不够宽，二是如何优雅的上下马。
车门是由碳纤复合材料（CFRP）制造而成，基于宝马“LifeDrive”平台理念中的“Life”模块，不仅仅是车门，整车的驾驶舱部分都是由大量多层碳纤维复合材料(CFRP)一体成型。碳纤维是一种在轻量化和强度方面极具优势的复合材料，一般应用与追求极致性能的超跑上面。
采用了碳纤复合材料的i8，可在保证车身强度的同时，大大降低车重。它的前后悬挂与动力模块结合后被称为“Drive”模块，在额外增加电池和电动机的情况下，i8整备质量依然能维持在1.54吨，其中重要原因是“Drive”模块基本是铝合金结构。所以对于超跑而言，这台i8可以说得上是身轻如燕。
360度全景影像：恰到好处
i8的后视镜部分整体造型与车身设计保持一致，线条潇洒造型飘逸。窄长状的设计充分考虑到了空气动力学，另外它同时还集成了LED转向灯以及侧面摄像头，加上前后摄像头，整车共有４个摄像头，驾驶员无需伸头到窗外就能清楚了解车身周围的环境。
在最新的CES2016上宝马还更加激进地直接由智能的摄像头取代后视镜，去掉侧方后视镜带来的不仅仅是更好的视角减少盲区增加安全性，新设计还能减小风阻和风噪。所以i8不只是现在科技的代表，更多的是未来的方向。
如果你非得用宝马i8的外观去猜度它的内饰的话，那么上车之后你多少都会感到有点儿失望，这内饰的科幻程度配不上i8。不过，想想宝马一直以来的内饰风格的简约沉稳，再加上要考虑到实际的操作场景，会发现i8上的这套内饰既是承接了德国人务实的作风，更加贴合宝马向来强调的驾驶乐趣。好了，既然科技感是i8的重点话题，它有怎样的配置呢？
宝马i8有怎样的科技配置？
坐在i8的驾驶位上，你不一定如同驾驶其他超跑那样能够瞬间热血沸腾，但肯定能够体会到对未来科技驾驶的精心描画。试想象一下：i8有抬头显示系统（HUD）、最新的第三代iDrive车载系统，科技十足的液晶仪表盘，夜晚感受氛围灯的“光污染”，外加音响模拟“引擎咆哮”...
首先是抬头显示：一定要体验一次
正如HUD这种新产品，在现在更多仍然是智能产品团队热推的新兴概念之时，i8上的HUD就已经能够无缝融入到驾驶过程当中。这套HUD能够在车窗上显示时速、当前道路限速、导航和多媒体功能，将驾驶者之前一心二用的难堪场景改善为专注到自己的第一视觉区中，在方便且丰富驾驶体验的同时透出满满的科技感。和现在市场上后装的HUD亮度不一体验不够和谐的情况相比，i8的这套HUD明显被宝马悉心调教过，视觉观感体验达到了较高的水平。
车载系统：iDrive升级到第三代
另外，搭载第三代iDrive的车载系统，也体现出宝马针对专车调教的细致特质。这套系统被放置在10.2寸的大屏幕中，宝马最近在汽车科技方面的代表作ConnectedDrive，以及向来引以为豪的分屏显示功能，都能够在上面找到。除此之外，配合整车系统使用的驾驶辅助，以及能够与手机程序互联进行电量管理的做法，这些功能的出现都体现出宝马对于未来驾驶的理解。
当然，流着德国车的血统，i8也没有放弃对机械按键的热爱，对这套iDrive系统的操作，我们可以通过方向盘和iDrive旋钮的结合完成，这种跟随主流的做法虽然不够bigger，不过使用门槛较低。至于详细的操作体验，好戏在后头。
科技感十足的液晶仪表盘
说到方向盘，的确这是整个i8内饰里面较为低调的部分。仍然沿用的经典三幅式方向盘仅仅是加入了银色的装饰条进行点缀，而且只支持四向调节，在超跑里面仅仅是属于入门级的配置。
相比之下，仪表盘的显示和功能便成为了扳回一城的地方。这套完全是液晶显示的仪表盘可以将各种重要的车辆信息，例如油电混合系统的工作情况，时速情况和使用模式，以及一些其他的元素显示完全。液晶仪表盘会根据车辆的驾驶模式而改变颜色，科技感十足，详细在后面介绍。
氛围灯：实现电脑那边玩坏的“光污染”
相比起空间的妥协，i8在营造驾驶气氛上可谓是一流。在静态体验的时候首先我们便能感受到氛围灯带来的绝佳气质。尤其是在夜晚使用的时候，上车即点亮的这套氛围灯可以说是让人感到像是进入了第二个世界，引擎启动位置的橙色氛围灯更是有燃点激情的感觉。需要提到的是，氛围灯其实还肩负着电量提示的功能，表示充足的蓝色和提示不足的红色相当显眼，从侧面对驾驶者进行提醒。
音响，还可以模拟引擎声浪，咆哮吧！
而在动态行驶的过程中，i8搭载的这套来自哈曼卡顿的音响更是能够带来爽快的体验。这并不只是说在车中享受音乐的时刻，众所周知，i8采用的是电动机+1.5T三缸引擎的配置，要发出大排量发动机的声音就有点难为它了。为了在切入Sport驾驶模式时满足用户的心理需求，这套优秀的音响便会产生模拟的引擎声浪。在外人面前你开的还是一台静悄悄的“未来跑车”，但驾驶着i8的你，却能在车厢中感受到传统的激情和未来的科技，这种能满足自娱自乐需求又不扰民的做法相当值得提倡。
说说空间：后座只能坐小孩和娇小女生了
谈到空间，向来我们对一台四座位跑车的这方面都不会有太大的要求。试想想，连上车都要好好思量一番才能保持风度的车型，怎么可能还有足够的空间装下第三个人和更多的行李呢？既然i8的目标是做一台来自未来的酷炫跑车，当然在空间容量上有所妥协，但妥协，并不意味着不可用。
例如后座的空间，如果要坐下一个成年人，估计只有娇小玲珑的女生才能堪堪胜任了。所以宝马很贴心地在这个位置设计了ISOFIX儿童安全座椅接口，相对充足的空间让酷爸辣妈能够带着自己的小baby出行。同样地，虽然储物空间不够，在车身中我们可能难以找到足够的空间放置随身小物件，后备箱更是仅能放下两个传统的背包，而且因为紧邻发动机所以最好不要放置不耐热的物品，但还是可以应付日常需求的，毕竟后排不坐人还能还能装的。
第三代iDrive的牛X之处
四大驾驶模式：仪表盘会变色
前面提到，宝马i8有个不同的驾驶模式，分别是COMFORT舒适模式、ECO PRO节能模式和SPORT运动模式，COMFORT舒适模式下i8将会变得非常温顺，与普通家用车体验类似；ECO PRO模式下，i8则会尽可能的降低油耗；SPORT模式就不必说了，它会让你领略到宝马汽车的精髓。
以上三个模式可以通过引擎开关下方的按钮进行选择，不同模式下，电子仪表盘也会有不同的主题色相对应，特别是SPORT模式下的红色主题，很容易令人热血沸腾。值得一提的是ECO PRO模式。
与535Li的ECO PRO功能不同的是，i8在这部分提供了“ECO PRO极限”以及“ECO PRO空调”两个可选项，支持用户进行自主选择，使得该模式显得更加人性化，同时也更加完善。这里需要注意的是，当我们仅仅勾选其中一项或者两项均不勾选时，ECO PRO的潜力也会相应降低。
另一个独特的驾驶模式是i8特有的eDRIVE模式。
它实际上是一个基于智能能量管理系统的驾驶模式 ，行车电脑可以通过对驾驶者驾驶状态的感知，动态调配电动机和内燃机的驱动力，令i8能够同时实现低能耗与高性能，而这正是i8之所以诞生的本源诉求。
第三代iDrive系统：很多细节优化
宝马车载系统iDrive已经进化到第三代，该系统功能强大，并且有着良好的运行流畅度，除了之前的旋钮操控外，更进一步的加入了手写功能。
日常使用车载系统恐怕更多的还是用旋钮，其顶部支持手写，熟悉以后盲操没有太大难度，旋钮手感一流操作顺畅，而iDrive的界面相对于上代也做了优化，所以正常使用根本无需说明书就能轻松搞定。
智能安全系统：四摄像头的威力
车厂普遍注重安全性，i8也不例外，车速10-60km/h时，如探测到障碍物，碰撞警告系统将降低车辆速度；高速行驶时碰撞警告系统也会防止追尾碰撞 事故。从iDrive的菜单中亦可对警告时间进行调节，毕竟每个人的反射弧长度不一，万一碰着个急性子，老早就开始报警就很容易让其捉急了。
上帝视角全景摄像头（i8前后左右四个摄影头）系统对泊车的帮助显而易见，相信碰到最强女司机也不用担心磕碰了。而远光辅助功能和速度限制信息等功能亦可极大地保证旅程安全。
更为强大的抬头显示
前面也提到抬头显示，HUD已经在宝马高端车型普及，单独选装价格不便宜，而对于i8则是标配。与笔者早期试驾的产品不同，i8配置的抬头显示功能更为强大，它不但能够支持速度、限速、导航等驾驶信息，还进一步增加了多媒体信息。
与众不同的驾驶感受
看到i8如此天马行空的外形以及充满科幻气息的科技配置，是否能马上激发起你血液中隐藏的那点狂暴基因呢？笔者同样如此，从而迫不及待地想要进入驾驶室，驾驭一下这匹来自未来的宝马了。
一台能爆发出231马力（170KW）和320牛·米最大扭矩的1.5L双涡轮增压三缸汽油发动机与一台安静地输出131马力（96KW）和250牛·米最大扭矩的电机，组成了宝马i8综合362马力与570牛·米最大扭矩的强劲动力。与之搭配的分别是一个六速手自一体变速箱与一台双速自动变速箱。
跨过相对较高的门槛，坐到低矮的驾驶席上，一体式座椅用它优秀的人体工程学设计将你紧紧包囊住。踩住刹车，点下启动按钮后，你会发现一切来的有些悄无声息。原因在于此时驾驶模式默认设定于“COMFORT”舒适模式，由电机驱动，因此你几乎听不到任何噪音来打扰你开始奔跑前的紧张情绪。
通过第三代iDrive系统，右手在控制旋钮上可以轻松地设定目的地，播放手机上的音乐，挂上D档，通过360度全景摄像头观察车身周围没有障碍物后，一切准备就绪，轻踩油门，i8静静地开始奔跑起来，只能听到丝丝电流声与音乐声。
COMFORT舒适模式：舒适竟如轿车
说实话，笔者清楚的知道这是一辆超跑，所以用相当谨慎的态度去对待首次驾驶的，但出乎意料的是，“COMFORT”舒适模式下的i8显得特别温顺。请原谅笔者用温顺来形容这样一辆超级跑车，舒适模式下的i8动力响应没有一般超跑那种暴躁，轻轻一点，车子就静静地奔跑起来，此时由于是电机驱动，起步显得非常轻快，悄无声息间速度已经起来，而1.5T发动机处于随时待命状态，当时速超过65km/h或电量不足时，发动机就会介入而且自然不突兀，动力随叫随有响应迅速，但在此模式下“自动声浪补偿”系统是关闭的，你只能感受到三缸机那略带嘶哑的吼叫。
悬挂的设定上也显得柔韧且干脆，对细小颠簸过滤的很有智慧，不会完全隔绝从而丧失路面感知，也不会像纯血赛马一样硬到跳起来，方向盘指向精准且轻盈，听着哈曼卡顿音响传出来的音乐声，反而有种你是在驾驶一辆中级家轿的错觉。转为“ECO PRO”节能模式时，悬挂与转向的设定与舒适模式下相差不大，只是油门与换挡节奏变得更慢了，此模式下i8的动能回收系统会更加积极，以最大限度来回收刹车时的能量，所以驾驶者体会到减速感的增强。
在行驶的过程中，宝马最新的智能安全系统通过车身前后的8个雷达探头全程全程监控车子的行驶状态，当有追尾危险或者碰撞危险时，i8会在仪表盘发出提示以及警告声，极限情况下会进行主动刹车干预，避免事故的发生。笔者行驶在拥堵的北京路面上，因为跟车太紧，从而经常会弹出碰撞危险警告提醒，以致笔者一路都保持了高度警戒。
SPORT运动模式：更受控的动力猛兽
当驾驶模式调到SPORT运动模式时，全液晶仪表盘变成激情的红色，i8就宛如以诚性格分裂般的另一个人，悬挂瞬间变得紧绷起来，路面的一切细微感知通过座椅与方向盘清晰地传递到你的手中，动力系统也仿佛聪明到能预知你的意向，稍微深踩油门i8就连降两档来响应你的动力需求，“自动声浪补偿”的澎湃连绵的咆哮从车子后方传来，比起特斯拉的声浪模拟带有“环绕声”的效果，i8的声浪混合了后方真实的发动机声音，更加真实带感。而创新的前轮电动+后轮汽油驱动组成的四驱系统带动车身立马向前窜出，给你完完整整的超跑驾驶感受，这一切通过i8强大的混合动力系统营造出来，不禁感慨科技太神奇了。
运动模式下的i8全力爆发出570牛·米的强大扭矩，动力随叫随到，优秀的悬挂使劈弯极限最大化，高速过弯下，前轮的强大扭矩在出弯时给予i8充足的出弯动力，与车身稳定系统和优秀的空气动力学设计一起牢牢地把车尾控制在掌控范围内。此时，你只需要牢牢盯住前方的路况和挡风玻璃上的HUD抬头显示。通过HUD你能方便又安全地获取到车辆行驶以及娱乐系统、导航等信息，毫无顾忌地放肆撒欢，因为一切都有足够聪明的安全系统在为你保驾护航，极速直达250km/h。比起难以控制的其他超跑，这更能满足非专业车主的驾驶乐趣。
满足短途的纯电里程
四种驾驶模式的最后一种就是eDrive纯电模式，固名思异，此模式下的i8完全依靠前桥电机提供驱动力，极速也能达到120km/h，而且全程你只能听到丝丝的电机声音和微弱的胎噪与风噪，安静异常。而i8纯电动的续航里程官称能达到37公里，但受空调等电子设备影响，笔者实测纯电里程能达到29公里左右，也能满足短途通勤的需要了。
结语：i8引发的思考，现在、未来
自19世纪人类的第一辆汽车问世，到21世纪，虽然科技不断在发展，却始终脱离不掉化石燃料的束缚。现严峻的石油危机与环境污染形势，使厂商不得不努力发展新能源，而i8正是传统德系品牌宝马在新能源汽车方面奋力研究所获得的一个阶段性成果。
i8的“i”代表的不仅仅是一个车系，它还代表着宝马对于新能源车发展的一个重要定义。宝马赋予“i”系车型环保、科技、智能、安全、高性能、舒适的造车理念，而i8仅仅只是这条路上迈出尝试的第一步，也是最坚定的一步。
所以，我们就能理解这辆车，理解它的设计逻辑，于是乎我们见到了各种高科技装备：LifeDriver结构、轻量化设计、混合驱动系统、环保材料的应用等等。
这一切令其无论从外观还是内在，都像是一款来自未来的跑车。而从我们此次试驾体验来看也确实如此，它给我们的全部感受不仅仅是表面上的科技感，而是由此投射出的，关于性能与可持续如何和谐相处的答案——最终达到零排放的真正意义上的环保，将智能科技融入车内方方面面，实现高度安全的自动驾驶，超越大排量汽油动力超跑的驾驶乐趣并不是一个梦。
或许这就是宝马i系列的真正本源吧。
