虽然在移动设备上斗得个你死我活，但是在另外一个大型移动设备——汽车上，Android Auto和CarPlay却没有在手机上那般斗争得如此如火如荼。所以当店长在不同的外媒上看到这条新闻的时候，都会下意识地想：这究竟有个什么X用？
店长说的新闻是谷歌决定在更多国家和地区开放Android Auto的应用，这一次开放的国家达到了18个，看了下还是应该把这些国家列出来（原谅店长的地理学得不是很好很难和大家分类），这些国家分别是：
阿根廷、奥地利、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、多明尼加共和国、厄瓜多尔、瓜地马拉、印度、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、波多黎各、俄罗斯、瑞士、乌拉圭、委内瑞拉。
这一次扩大可用区域的新闻是谷歌在推特上面表示的，推文中表示出谷歌对于Android Auto的勃勃野心。加上此前支持的澳大利亚、加拿大、法国、德国、爱尔兰、意大利、新西兰、西班牙、英国和美国，Android Auto支持的国家已经到达三十个。这个数字的确要比CarPlay支持的25个国家（保守估计）要多。
然而无论是Android Auto还是CarPlay，支持的国家再多，至少在现阶段看来，仍然用处不大。Android Auto和CarPlay都面临着的最根本问题是，究竟已经在多少车上铺货了这个产品？
以搜索引擎搜索Android Auto和CarPlay，我们可以看到的新闻大多数都是一些汽车厂商的稿件，宣布已经在自有产品线上引入了这两个系统（大部分来说都是CarPlay），而真正与其相关的媒体体验却寥寥无几，大多数都是外媒翻译的作品，更不要说来自车主自身的体验。
苹果和谷歌大张旗鼓说快速进化的东西，为什么到现在更多只能沦落为被嘲笑的“面子工程”？一方面，车企由接受合作到产品落地，要得到反应和安排需要较长的一段时间打通各种关节，而这个较长的时间分分钟就是一年半载；另一方面，消费者对于车机的认识更多只看功能而不看操作系统，无论是Android Auto和CarPlay还是国产山寨统统没有问题，只看功能是否好用。
如此一来，Android Auto和CarPlay的处境其实相当尴尬：在预装领域，传统车企没办法在第一时间转身为Android Auto和CarPlay提供广阔的舞台；在后装领域，消费者主导的以功能为主的市场，让知名度不高功能不多的Android Auto和CarPlay难以与业已成熟的各种第三方车机平台竞争。
因此，Android Auto和CarPlay的处境看似风光，其实在这个规则和做法已经根深蒂固的行业中，他们俩根本没有成为野蛮人的资本和气场。也许苹果早就察觉到所以要做苹果汽车，谷歌的更多精力也放在了无人驾驶上，Android Auto和CarPlay再怎么扩展，留下来的只是某些媒体自high的话题。
