开云注册:特斯拉Cybertruck入华波折不断：申报信息一日作废，未来何去何从

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想要将特斯拉Cybertruck引入中国市场，似乎注定要经历许多波折。仅仅10天前，特斯拉还公开辟谣称Cybertruck不会进入中国市场。但就在12月11日，工信部中国汽车能源消耗量查询网站上，出现了关于特斯拉电动皮卡Cybertruck的能耗申报信息，迅速引起了国内网友的广泛关注。遗憾的是，这一信息在当天便被撤回，令人感到疑惑。

从相关认证资料来看，Cybertruck此次是通过单车认证的方式引入，车架号为7G2CEHEE0RA000008，且并非大规模进口。此次申报的车型被标识为“纯电动越野乘用车”，并未归类为“多用途货车”，这意味着它可能不受皮卡车辆强制报废等规定的约束，给国内粉丝留下了若干幻想空间。

关于Cybertruck能否正式进入中国市场，大家最关心的一个问题是它会以平行进口还是通过官方渠道引入。特斯拉方面并未表态放弃中国市场，马斯克在2024年股东大会上明确表示，Cybertruck必须生产符合中国及欧盟标准的“特供版”才能出口，显示出特斯拉在推进Cybertruck入华的努力。

今年8月，天津街头曾出现一辆挂有“津A”绿色车牌的Cybertruck，随后这辆车在二手平台上以360万人民币左右的价格出售。当时分析认为，这辆车可能是通过平行进口方式进入中国，并顺利上牌。然而，工信部网站当时并未披露任何关于该车的信息，表明特斯拉正在考虑通过官方渠道引入Cybertruck。

从工信部公开的申报信息来看，Cybertruck的能耗数据和车辆规格也让人对其是否能够顺利进入中国市场产生疑问。根据申报信息，Cybertruck的车型为乘用车（M1类），驱动电机峰值功率为206/222/222kW，续航里程为618公里，电能消耗量为每百公里22.6kWh，整车质量为3104千克，最大设计总质量为3700千克。

由于中国对皮卡车辆有一系列严格的法律法规，Cybertruck的外观与中国的相关标准有较大差距。尤其是Cybertruck的车身全为不锈钢且采用接近直角的设计，这与国内车辆上路标准存在冲突。今年1月，在中国巡展时，Cybertruck也是被运输车拖着上路的。

为了适应中国市场，特斯拉很可能需要对Cybertruck进行一系列调整。据悉，特斯拉已经在秘密进行两种不同的工程方案改进，以确保这款车符合中国的市场准入要求。

Cybertruck的车身长度为5885mm，宽度为2026mm，这样的车身尺寸使得其在中国的标准停车位中几乎无法停放。为了适应中国市场，特斯拉可能会考虑对车身进行调整，以确保车辆的合规性。

另一个更加紧迫的问题是，中国的最新《汽车对行人的碰撞保护》标准（GB 24550—2024）将在2025年1月1日起实施。这一政策可能使得Cybertruck在中国合法上路的条件更加严格，增加了其进入中国市场的难度。

根据美国市场的售价，Cybertruck的单电机后驱版售价为60990美元，双电机四驱版为79990美元，三电机版本的赛博野兽版则定价99990美元。折合人民币后，顶配版本价格大致在百万人民币以内，但预计进入中国市场后，售价可能会突破百万大关。

尽管如此，特斯拉仍需满足中国对汽车能耗、排放和安全标准的各项要求。此次申报的Cybertruck信息在短短一天内即被撤销，意味着它可能需要更多时间来适应中国市场的政策要求。

实际上，早在2020年，特斯拉中国官网就曾开启过Cybertruck的预定通道，当时的定金为人民币1000元，但此后该通道被关闭。至于Cybertruck究竟何时能够正式进入中国市场，依然是一个未解之谜，国内粉丝只能耐心等待更多消息的发布。